Lok-Pflege - Versionsgeschichte

Jochen Dolze: Link auf Haftreifen eingefügt

2006-07-22T21:21:06Z

Link auf Haftreifen eingefügt

Peter Popp: /* Fehlerdiagnose */

2006-04-21T18:03:04Z

‎Fehlerdiagnose

Peter Popp: /* Fehlerdiagnose */

2006-04-21T18:01:19Z

‎Fehlerdiagnose

Peter Popp: /* Fehlerdiagnose */

2006-04-21T17:59:43Z

‎Fehlerdiagnose

Peter Popp: /* Säubern */

2006-02-20T13:15:55Z

‎Säubern

Peter Popp: /* Links */

2006-02-20T13:13:57Z

‎Links

Peter Popp: /* Fehlerdiagnose */

2006-02-20T13:03:44Z

‎Fehlerdiagnose

Peter Popp: Fehlerdiagnose ergänzt (rudimentär

2006-02-20T11:22:28Z

Fehlerdiagnose ergänzt (rudimentär

Werner Falkenbach: /* verschmierte Kollektoren */

2006-02-12T10:44:53Z

‎verschmierte Kollektoren

Peter Popp: Wagen ergänzt

2005-12-24T13:36:44Z

Wagen ergänzt

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 === Haftreifen ===
-Manche Haftreifen bringen nur wenig oder keinen Gewinn an Reibung. Oft hilft es, auf passende Gummis anderer Hersteller auszuweichen. Besonders gute Haftung scheinen die Märklin-Haftreifen zu haben, allerdings sind diese auch dicker als andere; dies kann ggf. sogar zu schlechterem Fahrverhalten führen, wenn die Räder dadurch nicht mehr alle aufliegen.
+Manche [[Haftreifen]] bringen nur wenig oder keinen Gewinn an Reibung. Oft hilft es, auf passende Gummis anderer Hersteller auszuweichen. Besonders gute Haftung scheinen die Märklin-Haftreifen zu haben, allerdings sind diese auch dicker als andere; dies kann ggf. sogar zu schlechterem Fahrverhalten führen, wenn die Räder dadurch nicht mehr alle aufliegen.
 Eine Ergänzung von Stefan Wiest dazu:

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   )* Das Problem scheint besonders bei Motoren von Märklin-Loks aufzutreten,
-  die Mitte der 90er Jahre produziert und lange herumstanden.
+  die Mitte der 90er Jahre produziert wurden und lange herumgestanden sind.
 = Links =

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 * Lok (Märklin) fährt nur in einer Richtung: Fahrtrichtungsschalter (meist) oder Feldspule (in seltenen Fällen) defekt (Hinweis: Loks von Fremdherstellern für das Märklin-System haben i.d.R. elektronische Fahrtrichtungsschalter oder bereits Digitaldecoder, die im Analog-Betrieb als Fahrtrichtungsschalter arbeiten. Tritt bei solchen Loks dieser Defekt auf, ist der Fahrtrichtungsschalter oder Decoder defekt).
-  )* Das Problem scheint besonders bei Märklin-Loks aufzutreten, die Mitte der 90er Jahre produziert und lange nicht gefahren wurden. Die Motorlager scheinen nahezu festzukleben.
+  )* Das Problem scheint besonders bei Motoren von Märklin-Loks aufzutreten,
 = Links =

@@ Zeile 85: / Zeile 85: @@
 Hier der Versuch, einige immer wieder nachgefragte Fehler zu erklären (derzeit beschränkt auf elektromechanische Probleme):
-* Lok läuft nicht, zieht aber (viel) Strom: Getriebe verharzt
+* Lok läuft nicht, zieht aber (viel) Strom: Motor bzw. Getriebe verharzt )*
 * Lok läuft nicht und zieht keinen oder nur wenig(Lampen) Strom: Kohlebürsten abgefahren
 * Lok läuft stotternd: Schlechter Kontakt - Schienen verschmutzt, Radschleifer verbogen oder verschmutzt, eventuell auch Kohlebürsten fast am Ende
@@ Zeile 94: / Zeile 94: @@
 * Lok fährt ungleichmäßig, wie hinkend: Bei Loks mit Treib/Kuppelstangen, wenn die Räder links und rechts nicht um den gleichen Winkel gegeneinander verdreht sind.
 * Lok (Märklin) fährt nur in einer Richtung: Fahrtrichtungsschalter (meist) oder Feldspule (in seltenen Fällen) defekt (Hinweis: Loks von Fremdherstellern für das Märklin-System haben i.d.R. elektronische Fahrtrichtungsschalter oder bereits Digitaldecoder, die im Analog-Betrieb als Fahrtrichtungsschalter arbeiten. Tritt bei solchen Loks dieser Defekt auf, ist der Fahrtrichtungsschalter oder Decoder defekt).
 = Links =

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 Aussen mit einem weichen Pinsel oder Tuch Staub, Fingerabdrücke etc. entfernen.
-Räder, Getriebe von altem Schmutz und Öl befreien, Fussel u.ä. vorher mit einer Pinzette entfernen.
+Räder, Getriebe von altem Schmutz und Öl befreien, Fussel u.ä. vorher mit einer Pinzette entfernen. Wenn ein Airbrush- oder sonstiger Kompressor zur Verfügung steht, losen Schmutz vorsichtig ausblasen (Achtung bei dünnen Drähten im Motor).
 === Schmieren ===

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2006, 13:13 Uhr
Zeile 98:		Zeile 98:

	*[http://www.mtkb.de/download/Reinigen.htm Schmieranleitung von Gunter Wiencirz] , speziell zu Spur N		*[http://www.mtkb.de/download/Reinigen.htm Schmieranleitung von Gunter Wiencirz] , speziell zu Spur N
		+
		+	Ersatzteillisten etc. bieten mittlerweile viele Hersteller über ihre Internetseiten. Wenn nicht, werden Sie eventuell hier fündig:
		+	* [http://www.waschzettel.at Waschzettel]
		+

	[[Kategorie:Fahrzeuge]]		[[Kategorie:Fahrzeuge]]

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 = Fehlerdiagnose =
-Hier der Versuch, einige immer wieder nachgefragten Fehler zu erklären:
+Hier der Versuch, einige immer wieder nachgefragte Fehler zu erklären (derzeit beschränkt auf elektromechanische Probleme):
 * Lok läuft nicht, zieht aber (viel) Strom: Getriebe verharzt
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 * Lok läuft stotternd: Schlechter Kontakt - Schienen verschmutzt, Radschleifer verbogen oder verschmutzt, eventuell auch Kohlebürsten fast am Ende
 * Lok (Märklin) "springt" bei Fahrtrichtungsänderung: Feder am Fahrtrichtungsschalter ersetzen oder nachspannen
-* Motor dreht sich hörbar, aber die Lok fährt nicht: Zahnrad oder Kardanantrieb dreht durch, defektes Teil ersetzen, eventuell hilft auch kleben (wenn z.B. das Motorritzel nicht mehr fest auf der Achse sitzt und durchdreht)
+* Motor dreht sich hörbar, aber die Lok fährt nicht: Zahnrad oder Kardanantrieb dreht durch, defektes Teil ersetzen, eventuell hilft auch kleben (wenn z.B. das Motorritzel nicht mehr fest auf der Achse sitzt und durchdreht).
+* Lok fährt, zieht aber kaum mehr: eventuell gleiche Ursache wie im vorigen Punkt, aber nur an einer Motorseite/ein Drehgestell betroffen oder (meistens) Haftreifen ausgeleiert.
 = Links =

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2006, 11:22 Uhr
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	Schwierig ist es bei konstruktionsbedingten Schwächen, so habe ich z.B. festgestellt, dass bei meinem Roco-Schienenreinigungswagen (H0) durch das Eigengewicht die Spitzen der Achsen die Kunststoff-Radlager auseinanderdrücken. In solchen Fällen sind ggf. mehr oder weniger aufwendige mechanische Lösungen erforderlich.		Schwierig ist es bei konstruktionsbedingten Schwächen, so habe ich z.B. festgestellt, dass bei meinem Roco-Schienenreinigungswagen (H0) durch das Eigengewicht die Spitzen der Achsen die Kunststoff-Radlager auseinanderdrücken. In solchen Fällen sind ggf. mehr oder weniger aufwendige mechanische Lösungen erforderlich.
		+
		+	= Fehlerdiagnose =
		+
		+	Hier der Versuch, einige immer wieder nachgefragten Fehler zu erklären:
		+
		+	* Lok läuft nicht, zieht aber (viel) Strom: Getriebe verharzt
		+	* Lok läuft nicht und zieht keinen oder nur wenig(Lampen) Strom: Kohlebürsten abgefahren
		+	* Lok läuft stotternd: Schlechter Kontakt - Schienen verschmutzt, Radschleifer verbogen oder verschmutzt, eventuell auch Kohlebürsten fast am Ende
		+	* Lok (Märklin) "springt" bei Fahrtrichtungsänderung: Feder am Fahrtrichtungsschalter ersetzen oder nachspannen
		+	* Motor dreht sich hörbar, aber die Lok fährt nicht: Zahnrad oder Kardanantrieb dreht durch, defektes Teil ersetzen, eventuell hilft auch kleben (wenn z.B. das Motorritzel nicht mehr fest auf der Achse sitzt und durchdreht)
		+	*

	= Links =		= Links =

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 Abrieb der Kohlebürsten schließt die Kollektorenbleche kurz => erhöhte Stromaufnahme bei geringerer Leistung (Geschwindigkeit). Die Rillen zwischen den Kollektorblechen müssen gesäubert werden (mit Zahnstocher o.ä. auskratzen). Eventuell härtere Kohlen verwenden, Kollektorbleche entgraten, evtl. Rillen mit 2K-Kleber auffüllen und Kollektor abdrehen.
- das Problem wird gelegentlich bei Fleischmann-Motoren beobachtet.
+Das Problem wird gelegentlich bei Fleischmann-Motoren beobachtet.
 Schmutzablagerungen auf dem Kollektor: reduzierte Stromaufnahme, Leistungsreduzierung

← Nächstältere Version		Version vom 24. Dezember 2005, 13:36 Uhr
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	Nachdem ja immer noch alte Märklin-Loks kursieren, tritt natürlich immer wieder ein für die mechanischen [[FRU \| Fahrtrichtungsschalter]] typisches Problem auf: Der Fahrtrichtungsschalter schaltet zu früh (zu geringe Federspannung) oder zu spät bzw. gar nicht (zu hohe Federspannung). Je nach Typ des Schalters ist die Feder anders einzuhängen oder auszuwechseln, um korrektes Ansprechen des Fahrtrichtungsschalters zu gewährleisten.		Nachdem ja immer noch alte Märklin-Loks kursieren, tritt natürlich immer wieder ein für die mechanischen [[FRU \| Fahrtrichtungsschalter]] typisches Problem auf: Der Fahrtrichtungsschalter schaltet zu früh (zu geringe Federspannung) oder zu spät bzw. gar nicht (zu hohe Federspannung). Je nach Typ des Schalters ist die Feder anders einzuhängen oder auszuwechseln, um korrektes Ansprechen des Fahrtrichtungsschalters zu gewährleisten.

		+
		+	= Wagen =
		+
		+	Für Wagen gilt im Prinzip das gleiche wie bei Triebfahrzeugen, allerdings ist hier häufig (ausser bei Innenbeleuchtung) die Stromabnahme unwichtig.
		+	Bei Metallachsen in Kunststofflagern wird u. a. Molykote-Öl empfohlen (siehe den untenstehenden [http://www.mtkb.de/download/Reinigen.htm Link].
		+
		+	Schwierig ist es bei konstruktionsbedingten Schwächen, so habe ich z.B. festgestellt, dass bei meinem Roco-Schienenreinigungswagen (H0) durch das Eigengewicht die Spitzen der Achsen die Kunststoff-Radlager auseinanderdrücken. In solchen Fällen sind ggf. mehr oder weniger aufwendige mechanische Lösungen erforderlich.

	= Links =		= Links =