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Kupplung

2008-03-27T16:16:10Z

Rudolf Wansorra: /* Krois-Digitalkupplung */

= Kupplungstypen =

Grob gesagt gibt es zwei Sorten, nämlich Standardkupplungen sowie Kurzkupplungen. Kurzkupplungen zeichnen sich jedoch nur in 2. Linie dadurch aus, daß der Kuppelabstand den Raum zwischen den Puffern minimiert. Vielmehr bieten diese Kupplungen eine starre Verbindung untereinander, diese benötigen daher eine sogenannte Kurzkupplungskinematik am Wagenkasten oder zumindest eine beweglich ausgeführte Aufhängung. Diese Kinematik erweitert den Fahrzeugabstand im Bogen, um ein Verhaken/Verkeilen der Puffer zu verhindern.

{| border=1 | align="center"
!Typ
!Bezeichnung
!vorentkuppelbar
!Pufferabstand
|-
|rowspan="2"|Standardkupplungen (beweglich)
|[[Kupplung#Bügelkupplung|Bügelkupplung]]
|align="center"| -
|align="center"|5-7mm
|-
|[[Kupplung#Kadee-Kupplung|Kadee-Kupplung]]
|align="center"| x
|align="center"|5-7mm
|-
|rowspan="2"|Echte Kurzkupplungen (starr)
|[[Kupplung#ROCO-Kurzkupplung alt/neu|ROCO-Kurzkupplung]]
|align="center"| x
|align="center"|1-2mm
|-
|[[Kupplung#Fleischmann-Profi-Kupplung|Fleischmann-Profi-Kupplung]]
|align="center"| x
|align="center"|1-3mm
|-
|rowspan="2"|Universalkupplungen (eingeschränkt beweglich)
|[[Kupplung#ROCO-Universalkupplung|ROCO-Universalkupplung]]
|align="center"| x
|align="center"| 3-5mm
|-
|[[Kupplung#Märklin-Kurzkupplung|Märklin-Kurzkupplung]]
|align="center"| x
|align="center"| 3-5mm
|}

Die Angabe des Pufferabstands ist mit Vorsicht zu geniessen, sie hängt davon ab, mit welchen Toleranzen die Abstände Pufferebene-Vorderkante Normschacht ausgelegt sind. Bei den ersten Kurzkupplungsfahrzeugen von Roco ist dieser Abstand sehr knapp gehalten, was bei Verwendung von echten Kurzkupplungen zu Problemen beim Ankupplen führen konnte. Bei Loks, die in aller Regel nicht genügend Platz für eine ausreichend dimenionierte Kurzkupplungskinematik bieten, ist der Abstand Pufferebene-Vorderkante Normschacht höher, hier entsteht meist auch bei Verwendung von echten Kurzkupplungen ein Pufferabstand von 5mm oder höher.

Eine ausführlichere Tabelle mit Fotos und auch Angaben zu älteren, nicht mehr so gebräuchlichen Kupplungen findet sich unter [http://www.modellbahnfrokler.de/grundlagen/kupplungen.html Modellbahnfrokler: Grundlagen: Die Kupplungsfrage] von Erik Meltzer. Ausserdem findet sich dort eine Fülle von Frokelanleitungen nicht nur für Kupplungsumbauten.

= Normschacht/Kinematik =

Um verschiedene Kupplungsfabrikate freizügig verwenden zu können, wurde in den Normen Europäischer Modellbahner (NEM) auf Blatt 362 (H0) sowie 355 (N) eine einheitliche Kupplungsaufnahme für Kupplungsköpfe vereinbart, welche für Modellbahnhersteller als verbindlich zu betrachten ist. Damit im Zusammenhang steht NEM 352, welche die Führungen für Kupplungsaufnahmen (die sogenannte Kurzkupplungs-Kinematik) vorschreibt. (Siehe [http://miba.de/morop/nem352-d.pdf NEM 352] (PDF 28 KB), [http://miba.de/morop/nem355-d.pdf NEM 355] (PDF 28 KB) sowie [http://miba.de/morop/nem362-d.pdf NEM 362] (PDF 60 KB).) Darin ist auch die Lage des Normschachtes bezüglich Schienenoberkante und der Pufferebene festgelegt. Leider ist bei manchen älteren Fahrzeugen der Abstand Pufferebene-Normschacht-Vorderkante zu gering, wodurch sich Verhakungen/Überpufferungen) bei ungünstiger Gleisführungen (S-Kurven ohne Ausgleichsgerade oder zu enge Radien) ergeben können.

= Vorentkupplung =

Ermöglicht die Entkupplung am Entkuppelgleis oder mit dem Handentkuppler und das Schieben und Abstellen von Fahrzeugen an beliebige Positionen. Nach dem Abziehen des Wagenverbands fallen die Kupplungen zurück und sind bereit für den nächsten Kuppelvorgang.

= Bewegliche Kupplungsverbindungen =

== Bügelkupplung ==

Die Standardkupplung für den Modellbahner, nachteilig ist der große Pufferabstand und die schwergängige Entkupplung bei bestimmten Kupplungskombinationen. Es gibt von der Kopfform her sehr viele verschiedene Ausführungen, generell gilt: Je größer der Kupplungsbügel, desto schlechter die Kuppel-/Entkuppelbarkeit mit anderen Fabrikaten (z.B. ROCO-Standardkupplung). Pufferabstand: ca. 5-10 mm. Bewährt hat sich u. a. die Bügelkupplung von Klein Modellbahn (in Deutschland Vertrieb durch M+D), die sehr zierlich ist und sich leicht entkuppeln läßt, da die Zapfen an der Unterseite beispielsweise im Gegensatz zur Roco-Bügelkupplung nahe beieinander liegen sowie der Bügel nicht durch ein Federelement niedergedrückt wird und so das Entkuppeln auch mit einem schmalen Entkuppler leicht von der Hand geht.

== Kadee-Kupplung ==

Diese der US-amerikanischen Eisenbahn abgeschaute Kupplung ist sehr sanft kuppel- und magnetisch entkuppelbar, nachteilig ist, daß sie relativ teuer ist und die Kurzkupplungskinematik zur Vermeidung von Störungen festgelegt werden muß. Näheres zu Vor- und Nachteilen siehe unter [[Vergleich_Kadee-Kupplung_und_Roco-Kupplung]].

= Starre Kupplungsverbindungen (Kurzkupplungen) =

Hierbei gibt es zwei Unterklassen, nämlich echte Kurzkupplungen und kompatible Kurzkupplungen, die Kombination mit Bügelkupplungen erlauben sollen. Erstere ermöglichen echtes Puffer- an Puffer-Fahren (Pufferabstand 0-1 mm), während zweitere, um Kompatibilität mit Bügelkupplungen zu bewahren, einen Pufferabstand von 2-4 mm einstellen. Bei ausschließlicher Verwendung der kompatiblen Kupplungen ist aber der Wagenabstand auch optisch einwandfrei, sodaß im Zweifelsfalle am ehesten zu dieser Kupplungssorte zu raten ist. Allerdings benötigen die Fahrzeuge in diesem Fall eine Kurzkupplungskinematik oder eine bewegliche Kupplungsaufnahme. Starre Aufnahmen sind dazu nicht geeignet. Verläßliche Kuppelbarkeit erfordert Gleisbögen von 2m oder darüber, ansonsten muß händisch ein wenig nachgeholfen werden.

== ROCO-Kurzkupplung alt/neu ==

Der Klassiker unter den Kurzkupplungen. Die alte Variante (ohne Vorentkupplung, schwarz) wird nicht mehr produziert und wurde durch die neue Version mit Vorentkupplung (dunkelgrau) ersetzt. Vorteile: leicht kuppel- und entkuppelbar, allerdings nicht im Gleisbogen, was uebrigens fuer so gut wie alle Kurzkupplungen gilt. Fahrzeuge lassen sich leicht nach oben aus dem Zugverband herausnehmen. Reagiert sehr empfindlich durch Zugtrennung auf falsche Höhenlage der Kupplungen zueinander. Vorentkuppelbar.

== Fleischmann-Profi-Kupplung ==

Eher zierlicher Kopf, Nachteil: recht schwergängig beim Kuppeln/Entkuppeln. Vorentkuppelbar.

= Universalkupplungen =

== ROCO-Universalkupplung ==

Neuentwicklung, um langfristig Bügelkupplungen abzulösen. Nachteil: Bei unpassender Höhenlage der Kupplungen zueinander schlechte Entkuppel-/Kuppelbarkeit. Gefahr der Zugtrennung im Bogen bei Kupplung mit Loks ohne Bügel am Kupplungshaken. Ansonsten IMHO die brauchbarste Kupplung am Markt. Vorentkuppelbar.

Nach der Pleite von Roco und Übernahme durch die "Modelleisenbahn GmbH" wurde die Universalkupplung vermutlich aus patentrechtlichen Gründen eine zeitlang nicht mehr hergestellt. Seit Anfang 2007 ist sie, außer in Italien, wieder verfügbar.

== Märklin-Kurzkupplung ==

Im Mischbetrieb mit anderen Bügelkupplungen etwas schwerer kuppel-/enkuppelbar als ROCO-Universal. Bügel verhakt im Bogen gerne am Puffer. Vorentkuppelbar. (?)

= Justierung der Kupplungsabstimmung =

Vor allem bei Wagen aus der Anfangszeit des NEM-Schachtes sind nicht optimal auf die Dimensionen des Schaftes mit Schwalbenschwanz angepaßt, was oft dazu führt, daß die Kupplung schief/nicht stramm im Schacht sitzt, wodurch der Kuppelvorgang unzuverlässig wird.

Abhilfe kann durch Anpassen mit kleinen aufgeklebten Polystyrol- oder Blechstückchen geschaffen werden, die mit Sekundenkleber o. ä. an der Kupplung befestigt werden. Oft reicht auch ein wenig Selbstklebeband oder das Einlegen eines Blech- oder Plastikstückchens.

[[Bild:Kuppeltuning.gif]]

Auf dieselbe Art und Weise kann auch die Kinematik-Deichsel geringfügig verkürzt werden, falls einem der Pufferabstand nicht passen sollte.

Wichtig ist es auch, die seitliche Beweglichkeit der Kurzkupplungsdeichsel zu gewährleisten, da sonst im Extremfall ein Wagen mit festsitzender Deichsel bei Bogenfahrten hinausgedrückt werden kann.

= Fernbedienbare Kupplungen =

== TELEX-Kupplung ==

Fernbedienbare Entkupplung von Märklin. Infos dazu beispielsweise unter [http://home.arcor.de/dr.koenig/digital/digital.htm Dr. Königs Digitalseiten].

== Roco-Digitalkupplung ==

Seit 1999 am Markt, wird nur komplett mit Lok und dafür ausgelegten Dekoder verkauft (z.Z. DB BR 365 (V60), Ep V, DB BR 332 (Köf III), Ep. IV). Roco begründet diese Restriktion damit, dass die verwendete Magnetspule nicht für Dauerstrom ausgelegt sei und daher einen Dekoder mit "Impulsbetrieb" erfordere. Der Maximalstrom wird nur für die anfängliche Bewegung der Spule benötigt, anschliessend wird die Kupplung mit reduziertem Strom offen gehalten. Ein Einsatz in anderen Loks wird daher vorerst experimentierfreudigen Bastlern offenbleiben, die eines der o.g. Modelle samt Dekoder ausschlachten wollen. Noch ist nicht geklärt (?), ob ein M*-Motorola-Dekodertyp einen geeigneten Ansteuermodus besitzt. Für NMRA-DCC besitzt der ZIMO MX61 Model2000 eine Ansteuerung für die ROCO-Digitalkupplung.

== Krois-Digitalkupplung ==

Die Krois-Digitalkupplung ähnelt von der Funktion her der Roco-Kupplung, ist aber einzeln erhältlich. Auch sie darf nicht mit Dauerstrom betrieben werden, es sollte also ein geeigneter Dekoder verwendet werden. Aktuelle Dekoder von Zimo, Tran und AMW bieten beispielsweise einen Modus, in dem die Lok sich selbst vom Zug abkuppelt. Damit wird Dauerbetrieb zuverlässig vermieden.
Für andere Decoderfabrikate wird von Herrn Krois ein Zeitsteuerbaustein angeboten, der die Digitalkupplung nach etwa vier Sekunden wieder ausschaltet und damit das Durchbrennen der Spule verhindert.

= Handentkuppler =

== Entkuppler für Bügelkupplungen ==

Als verblüffend effektiver Handentkuppler für Bügelkupplungen hat sich eine gewöhnliche Nadelfeile herauskristallisiert. Der Feinhieb der Feile bietet einen hervorragenden "Grip" an den Kupplungsbügeln, die problemlos und ohne seitlich zu verrutschen hochgehoben werden können. Der Schraubenziehergriff mit Stahldraht ist schon fast zu kompliziert, um die Nadelfeile verdrängen zu können. Die Platte von unten (siehe Entkuppler für Kurzkupplungen) ist nicht so effizient, da insbesondere die Haltefeder der ROCO-Bügelkupplungen Widerstand entgegensetzt; manchmal sind die Bügel ineinander verhakt. Die Feile schafft auch hier schnell Ordnung.

== Entkuppler für Kurz- und Universalkupplungen ==

Hier liegt die Sache anders, da diese Kupplungen sich am besten von unten entkuppeln lassen. Bei der ROCO-Universalkupplung ist dies sogar die einzige Möglichkeit. Einerseits kommt hier der ROCO-Handentkuppler in Frage, der jeder Grosspackung ROCO-Kupplungen beiliegt. Ich persönlich benutze ihn nicht, da die Platte an der Unterseite ziemlich klobig ist. Ausserdem reicht die Platte nicht weit genug in die Gleismitte hinein, was manchmal ein ziemliches Geduldsspiel beim Entkuppeln erfordert. Darum kommen selbstgebaute Entkupplerhaken zum Einsatz, mein persönlicher Favorit ist ein zurechtgebogener Kunsstoffstreifen. Dazu wird ein Streifen Astralon (schlagzäher Kunststoff aus dem Modellbau) von ca. 7-12 cm Länge und 7-8 mm Breite zugeschnitten, Dicke 1,5 mm. Ein Ende wird mit Heissluft erwärmt und ein ca. 2 cm langes Stück rechtwinkelig abgebogen. Dieser Entkuppler liegt gut in der Hand und lässt sich leicht in Position bringen. Eine andere Variante besteht aus einem 10 cm langen Rundholz (8 mm Durchmesser) und einem angeklebten, 2-3 cm langen Kunsstoffstreifen mit einer Breite von 8 mm.

[[Bild:Entkuppler-1.jpg]]

== Ein weiterer Handentkuppler von Peter Popp ==

Roco- Universalkupplungen sind nicht umsonst sehr beliebt: sie kuppeln zwar nicht so kurz wie "richtige" Kurzkupplungen, sind aber gerade daher sehr zuverlässig. Schwierig wird es jedoch, wenn man versucht, gekuppelte UK's zu trennen: während es die traditionellen Bügelkupplungen nicht übelnehmen, wenn man einen Wagen mit der Hand aufhebt und etwas verdreht, um die Kupplung zu trennen, ist das bei der UK nicht möglich. Aus diesem Grunde liegt der Familienpackung der Roco-UK ein Handentkuppler bei, der allerdings nicht optimal zu handhaben ist.

Nach einigen Versuchen habe ich nun einen Entkuppler gefunden, der recht gut funktioniert: Das Ende eines Stahldrahts wird mehrfach abgewinkelt und ein Stück eines Nylon-Kabelbinders aufgeklebt.

[[Bild:Entkuppler-2.jpg]]

Vor dem linken Wagen sehen Sie den Entkuppler: auf dem Abschnitt des Kabelbinders sind schwach die Rippen zu erkennen, die das Abrutschen der Nasen der Kupplung verhindern. Ein Trick dabei: der Stahldraht wurde so gebogen, dass er genau unter der Kupplung liegt, wenn der Draht zwischen den Puffern nach oben läuft. Eine einfache, aber wichtige "Zieleinrichtung".

[[Bild:Entkuppler-3.gif]]

Auf obiger Skizze ist dargestellt, wie der Draht zu biegen ist. Einziges Problem ist die Verklebung von Drahtbügel und Nylon-Streifen (besonders Nylon ist schlecht zu verkleben). Ich habe Heißkleber verwendet, alternativ wäre es auch möglich, den Draht zu erhitzen und in den Nylonstreifen einzudrücken - Vorsicht, damit sich das Nylon nicht ganz auflöst!

= Noch geplante Themen =

*Einbau von Normschächten

*Stomführende Kupplungen

*Kupplungs-Knowhow

[[Kategorie:Fahrzeuge]]

Oberleitungssysteme H0

2007-06-20T06:54:18Z

Rudolf Wansorra:

[[Kategorie:Gleise]]
[[Kategorie:Zubehör]]
Das Angebot an Oberleitungssystemen für H0 ist eher übersichtlich.
Tatsächlich verzichten die meisten großen Hersteller wie Fleischmann, Piko oder Roco ganz auf entsprechende Produkte, lediglich Märklin bietet ein (allerdings auch zugekauftes) System an.

=Modell-Oberleitungen=

==Marktübersicht==

Für den ambitionierten Bastler, der auch mit dem Lötkolben gut umgehen kann, bietet Oberleitungsspezialist Sommerfeld ein riesiges Angebot verschidenster Masten und Zubehörteile.
Die Viessmann-Oberleitung(auch bei Märklin) ist ein qualitativ hochwertiges Produkt für gehobene Ansprüche, mit guter Detaillierung.
Einfacher in der Machart ist die Hobbex-Oberleitung. Die Vollmer-Oberleitung genügt heutigen Maßstäbern weder in Optik noch Sortiment.

==Märklin==
===Märklin (bis 2003)===
Die von Märklin bis 2003 gefertigte Oberleitung fiel besonders durch ihre Fahrleitungen aus gestanzten Blechteilen auf, die in der Kurve entsprechend dem Gleisverlauf zu biegen waren.
Das System ist werkseits nicht mehr lieferbar.

===Märklin (seit 2003)===
Viessmann und Märklin sind sehr ähnlich und kommen beide aus der Produktion von Viessmann. Allerdings hat Märklin eine dunklere Farbe und auch die Aufhängung der Fahrdrahtstücke ist leicht anders.

'''Angebot'''
* DB
* diverse Gittermaste (kurzer/langer Ausleger)
* Betonmast
* Rohrausleger
* Mittelmast
* Turmmast
* diverse Fahrdrahtstücke
* diverse Quertragwerke

==Vollmer==
Das System bietet grob detaillierte Plastikmasten aus einem relativ weichen
Material mit glanzverchromten (oder verzinkten) Fahrdrähten (nur schlecht lötbar), sehr einfaches System, immerhin sind Masten mit kurzen und langen Auslegern für Zickzack-Verlegung lieferbar.

'''Angebot'''
* 2 Masten (kurzer/langer Ausleger)
* Turmmast
* diverse Fahrdrahtstücke
* diverse Queartragwerke

==Hobbex==
In der Machart deutlich einfacher als Viessmann, die Masten sind aus Kunststoff.

'''Angebot'''
* Masten jeweils mit kurzem /langem Ausleger
* Leitermaste DB / DR / ÖBB
* Betonmaste rund DB
* Betonmaste rechteckig ÖBB
* H-Profil-Maste BR
* H-Profil-Maste SNCF / DB
* Turmmast
* diverse Fahrdrahtstücke
* diverse Quertragwerke

Außerdem gibt es noch eine Straßenbahn-Oberleitung mit Nostalgie-Masten.
==Sommerfeldt==
Umfangreichstes Angebot für unterschiedliche Epochen und Bahngesellschaften (u.a. SBB, ÖBB und FS). Die Fahrleitung wird vorbildgerecht verspannt, die Masten werden mit einer durchgehenden Schraube am Trassenbrett befestigt. Die Spannwerke z.B. haben dazu im Gegengewicht eingelassene Federn.

Viele Teile wie Isolatoren, Masttrafos etc. sind einzeln erhältlich. Die verkupferten Fahrleitungen lassen sich sehr gut löten.

Sommerfeld läßt sich jedoch nur bedingt allein montieren, da die Verschraubung der Masten von unten erfolgt.

==Viessmann==
Viessmann bietet inzwischen ein recht umfangreiches Sotimant an Masten, Fahrdrahtstücken und Zubehör. Besonders hervorzuheben ist, daß alle Masten aus Metall gefertigt sind.

Der Aufbau der Viessmann-Oberleitung ist recht einfach. Die Masten kann man von oben montieren. Dazu wird der Sockel in den Boden verschraubt, der Mast anschließend aufgeschoben. Für den fliegenden Aufbau gibt es einclipsbare Halterung für C-Gleise.

Durch verschieden lange Ausleger kann die Oberleitung vorbildgerecht im Zickzack verlegt werden.

Die Ausleger lassen sich zudem austauschen: aus jedem Mast kann man den Einzelausleger gegen einen Doppelten oder gegen einen mit langem Arm tauschen.
Für den bastelresistenten Modellbahner
gibt es fertige Turmmasten mit Quertragwerk oder Rohrausleger mit 2 bis 4 Aufhängungen. Beim Rohrausleger lassen sich Doppelausleger und sogar Hänger mit gegenüberliegender Aufhängung einsetzen.

Quertragwerk und Rohrausleger sind verschiebbar, alle Fahrleitungen sind durch die (pro Gleis) Kunststoffaufnahme elektrisch getrennt.

Die Fahrdrahtstücke können auch selbst konfektioniert werden, eine geeignete Zange ist erhältlich.

'''Angebot'''
* DB, DRG, ÖBB
* diverse Gittermaste (kurzer/langer Ausleger)
* Betonmast
* H-Profil-Mast
* Rohrausleger
* Mittelmast
* Mast mit Doppelausleger
* Turmmast
* diverse Fahrdrahtstücke
* diverse Quertragwerke

=Tunnel-Oberleitungen=

Für den Einsatz in Tunneln oder Schattenbahhöfen gibt es käufliche Systeme, die einfacher und dadurch preisgünstiger sind. Allerdings kann man Vergleichbares sicher auch selbst basteln.

==Laggies Tunneloberleitung==
(Vertrieb über Noch)

Masten aus verzinktem Blech mit gelochten Messingsstreifen als Fahrleitung, in Tunnels einfach zu verlegen (wird hier auch um Kurven gebogen, aber im Tunnel nicht sichtbar).

==Viessmann==
Für Tunnelstrecken gibt es spezielle Tunneloberleitung. Einfachste Masten werden mit einem Metallband kombiniert, das ist günstig und vor allem stabil.

==Hobbex==
Auch Hobbex liefert eine vereinfachte Tunneloberleitung.

=Literaturverweise=
Neben den Aufbauanleitungen der jeweiligen Hersteller gibt es noch einiges an weiterführender Literatur.
[http://www.morop.org/de/normes/nem102_d.pdf NEM 102 (pdf)]: Umgrenzung des lichten Raumes bei gerader Gleisführung 
[http://www.morop.org/de/normes/nem103_d.pdf NEM 103 (pdf)]: Umgrenzung des lichten Raumes bei Gleisführung im Bogen 
[http://www.morop.org/de/normes/nem105_d.pdf NEM 105 (pdf)]: Tunnelprofile für Normalspurbahnen 
[http://www.morop.org/de/normes/nem201_d.pdf NEM 201 (pdf)]: Fahrdrahtlage 
[http://www.alba-publikation.de/buecher/buchinfo.lasso?BestNr=5869&Verlag=Alba%20Publikation&Kategorie1=Modellbahn&Titel=Gleise%20%E2%80%93%20Weichen%20%E2%80%93%20Oberleitung Gleise – Weichen – Oberleitung]: Alba-Modellbahn-Praxis Band 9

Oberleitungssysteme H0

2007-06-19T12:49:35Z

Rudolf Wansorra:

= Oberleitungssysteme H0 =

Märklin (alt)

Märklin (neu)

Viessmann

Vollmer

Hobbex

Laggies Tunneloberleitung (bei Noch)

Sommerfeld

Märklin H0 : Das Märklin-System

2007-03-09T14:24:59Z

Rudolf Wansorra: /* Gleissysteme im Vergleich */

=Das Märklin-System=

==Das Märklin-Gleissystem==

===Allgemeines zum Gleissystem===

====Welche Gleise kann ich benutzen?====

Nicht alle Modelle, die von anderen Firmen für das Märklinsystem produziert wurden, einschließlich umgerüsteter Modelle, können ohne Probleme auf Märklingleisen betrieben werden. Innerhalb der Produktpalette von Märklin sind mit wenigen Ausnahmen (siehe unten) alle Gleise für alle Modelle geeignet

====Welche Radien gibt es?====

Im Metallgleissortiment (seit 2001 nicht mehr im Programm"!) gab es 5 Radien: Industriekreis/R0 (R = 286 mm) mit 5120 Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 5100 Parallelkreis/R2 (R = 437,4 mm) mit 5200 Großkreis I/R3 (R = 535 mm) mit 3800, (nur von 1953 bis 1957 im Programm!) Großkreis II/R4 (R = 585 mm) mit 3900, (nur von 1953 bis 1957 im Programm!) Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[#Metall-Gleise | Metall-Gleise]]

Das Kunststoffgleissortiment hat ebenfalls 5 Radien (die K-Gleise der 21xx-Serie sind nicht mehr im Programm!) Industriekreis/R0 (R = 295 mm) mit 2110 oder 2210 Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 2121 oder 2221 Parallelkreis/R2 (R = 424,6 mm) mit 2131 oder 2231 Großkreis I/R3,5 (R = 553,9 mm) mit 2141 oder 2241 Großkreis II/R4,5 (R = 618,5 mm) mit 2151 oder 2251 beliebige Radien (erst ab 360mm Radius empfehlenswert) können mit dem Flexgleis 2205 individuell zugeschnitten werden. Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#Kunststoff-Gleise | Kunststoff-Gleise]]

Das C-Gleissortiment hat zur Zeit folgende Radien (ACHTUNG: C-Gleise haben kein Industrieradius mehr!) Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 24130 Parallelkreis/R2 (R = 437,5 mm) mit 24620 Großkreis I//R3 (R= 515mm) mit 24330 Großkreis II/R4 (R=579,3mm) mit 24430 Großkreis III/R5 (R=643,6mm) mit 24530 Riesenkreis III/R9 (R=1114,6mm) mit 24912 (ACHTUNG: bislang nur in Form von Weichen und Gegenbögen vorhanden!) Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#C-Gleise| C-Gleise]]

Zwischenradien können bei allen Gleistypen aus einem kleineren Radius mit kleinen, geraden Gleisstücken erzeugt werden.

====Welche Gleise kann ich im DC-Betrieb benutzen?====

Für den 2-Leiter-DC-Betrieb und den 3-Leiter-Betrieb '''nicht''' geeignet sind die M-Gleise der 3600, 5100 und 5200-Reihe. Weichen der Kunststoffgleise haben verbundene Außenleiter (22xx-Serien), sodaß hier Umbaumaßnahmen zum (Außenleiter-)DC-Betrieb notwendig sind. Alle anderen Gleise von Märklin sind DC-tauglich.

====Welche Fahrzeuge kann ich auf den Gleisen betreiben?====

Bei historischen Modellen, die mit "Pilzschleifern" (diese Schleifer sehen von der Seite aus wie umgedrehte Pilze) ausgestattet sind, sind zum Betrieb mit Punktkontaktgleisen nicht zu empfehlen. Gleiches gilt teilweise auch für "Löffelschleifer". Für den Betrieb auf den heutigen Märklingleisen sind die "Skischleifer" betriebssicher. Fremdfabrikate mit diesen Schleifertypen (z.B. Trix-Express) sind ebenfalls NICHT betriebssicher. Diese Schleifertypen können sich bei Weichen in den Herzstücken verhaken und die Lok bzw. den Zug zum Entgleisen bringen. Mit den ehemaligen Mittelschienengleisen können alle Schleifertypen betrieben werden.

====Welche Radien können befahren werden?====

* Der derzeitige Standardradius beträgt 360mm. Alle Märklinfahrzeuge können diesen Radius ohne Probleme im Normalfall befahren.
* Angesetzte Details (Kolbenstangenschutzrohre, Schürzen, etc.) vergrößern den Mindestradius (siehe auch die Bedienungsanleitung zum Modell)

** Nicht betriebssicher sind:
*** 2-achsige Personen- und Güterwagen mit einem Achsstand >10cm auf R0
*** 4-achsige Personenwagen mit einem Drehgestellabstand >20cm auf R0
*** Wagenverbände mit Kurzkupplung im Schiebebetrieb in Radien <= R1
*** neuere Schnellzugdampfloks ab Baujahr 1973, und alle Varianten der BR 41 auf R0
*** Güterzugdampfloks neuerer Produktion ohne Knickrahmen auf R0
*** Schienenzeppeline aller Varianten auf R0 und in Gegen (d.h. S-)Kurven
*** 1:100 und 1:87-Modelle von anderen Herstellern in R0
*** 1:100 und 1:87 bei M-Gleisweichen mit großen (d.h. quadratischen) Laternenköpfen
** Problematisch sind außerdem:
*** Alle Varianten der BR 41 können auf Weichen des Normalkreises, vor allem beim M-Gleis, entgleisen.
*** Alle Varianten der BR 18.1 mit kurzem Tender neigen bei großen Zuglasten zum Entgleisen bei Radien < R5.
*** 1:100-Schnellzugwagenmodelle von Märklin in R0 (bedingt)
*** Schienenzeppelin 3077 bei hoher Geschwindigkeit in Radien <R2
** Empfehlungen:
*** wirklich nur kurze Industriegleise für kleine, zweiachsige Wagen und kurze Loks mit max. 3 Achsen verlegen.
*** S-Kurven vermeiden.
*** keine Hauptstrecken mit Industrieradius versehen.
*** besondere Vorsicht mit Modellen bei hoher Geschwindigkeit

====Welche Steigungen können befahren werden?====

Generell für Steigungen gilt, daß '''vor allem''' der Übergang zwischen Ebene und Steigung nicht zu abrupt geschehen darf (längere Fahrzeuge bleiben sonst im Knick hängen). Der maximale, störungsfrei zu bewältigende Übergang aus der Ebene für alle bisher produzierte Märklinmodelle in H0 ist von 0 auf 1:20 (von 0 auf 5%). Sind Wagenmodelle mit 30,3cm (1:87 Schnellzugwagen) vorhanden, so sollte der maximale Übergang von 0 auf 1:50 (2%) nicht überschreiten. 

* Bei Clubanlagen und ausreichend Platz sollte die allgemeine Empfehlung von 3% nicht überschritten werden
* Alle Märklin-H0-Modelle können 5% problemlos bewältigen, lediglich Modelle mit Märklin-Faulhabermotor werden deutlich langsamer
* Falls der Platz nicht ausreicht, können bis 15% Steigung bewältigt werden. Ab 10% haben einige Modelle Probleme die Steigung in Solofahrt zu bewältigen
* In Spezialfällen sind Steigungen bis 20% und mehr möglich. '''Derartige Steigungen sollten wirklich nur die Ausnahme bleiben.'''

Wenn man große Steigungen schon einrichtet, dann sollte die Rampe auch gut gegen ein Durchhängen gesichert sein, sonst sind die Modelle durch noch größere Steigungen überlastet. 

'''Folgende Auflistungen basieren auf Erfahrungswerten von Modellbahnern. Sie erheben keinen Anspruch auf generelle Anwendbarkeit!''' Viele betriebliche Probleme können durch Pflege des Rollmaterials behoben bzw. durch intensive Schieneninstandhaltung '''(ÖL!)''' vermieden bzw. beseitigt werden.

Modelle, die 10% Steigung in Solofahrt unter Umständen nicht bewältigen können sind:

* 3015/CCS800/30159/36159 (schweizer Krokodil Ce 6/8 II mit SLFCM)
* 33591 (schweizer Doppellokomotive Typ Ae 8/14 mit DELTA und DCM2)

Betriebsprobleme bei Zugfahrten mit mehr als 5 Wagen vom Typ C4i Wü 01 (Nr. 4211) ab 3% Steigung können mit Modellen, die den Faulhabermotor 1319 oder den Sinus-Motor haben auftreten. Falls der Zug an Hp0 stehen soll, rollt der Zug ggf. rückwärts den Hang hinunter. Dies gilt für alle Betriebsarten (analog/digital). Davon betroffen sind bislang:

* (3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 34113, 37112, 37113 als Varianten der BR 18.1, 34059,37059 als Varianten der BR 59)
* alle Modelle mit der Katalognummer 39xxx, die einen Sinus-Motor enthalten können bei Zughalt in Steigungen bergab rollen

Dieses Problem läßt sich durch geeigneten Anlagenaufbau vermeiden (keine Halteabschnitte in Steigungen). Bei noch höheren Zuglasten (8 Wagen) kann es ab 5% zum Stillstand auf der Steigung kommen.

===Compound-Gleise===

====Alpha-Gleise====

Im Jahre 1988 wurde das bisherige Gleis-System aus K- bzw. M-Gleisen durch das "Alpha-Gleis" mit der Bezeichnung "Gleis 2000" erweitert. Diese Gleise waren eine Kombination Kunststoff-Böschungskörper und Metall-Gleisen und stellten mit ihrem neuen Stecksystem die Vorläufer der C-Gleise dar. Diese Gleise waren nur von 1988 bis 1996 im Programm. Die angebotenen Gleisstücke orientierten sich in ihrem Raster am M-Gleis (180mm, R1, R2):

* 2001 Gerade 1/1 (180mm)
* 2006 6 gerade Gleise 2001 1/1 mit Verpackung als Brücke
* 2019 Prellbock (70mm)
* 2021 Gebogenes Gleis 1/1 R1 (r=360mm, 30°)
* 2026 6 gebogene Gleise 2021 1/1 mit Verpackung als Brücke
* 2031 Gebogenes Gleis 1/1 R2 (r=456,4mm, 30°)
* 2062 Weiche R1 links (180mm/30°)
* 2063 Weiche R1 rechts (180mm/30°)
* 2090 Anschluß gerade 1/1 (180mm)
* 2091 Übergangsgleis Alpha-M-Gleis, gerade 1/1 (180mm)

 Dieses Gleissystem wurde ohne Ausgleichsgleise angeboten.

====C-Gleise====

'''Vorbemerkungen'''

Umfangreiche Informationen zum C-Gleis erhält man zunächst auf den Produktseiten der Firma Märklin. Folgende Hinweise mögen als praxisbezogene und kostensparende Ergänzung dienen. [[Image:märklin-c-gleis.jpg | framed|left]] '''Gleisanschlüsse''' Für den Anschluß der C-Gleise gibt es die Anschlußgarnitur 74040 mit Flachsteckhülsen zum Anstecken an das Gleis. Die Anschlüsse lassen sich auch sehr leicht löten (roter Pfeil).

'''Mittelleiter-Trennstellen''' Für die Trennung des Mittelleiters der C-Gleise gibt es die Mittelleiter-Isolierung 74030. Diese, in Form kleiner, roter Hütchen produzierten Isolationen werden über die inneren Kontaktlaschen geschoben und unterbrechen damit die Verbindung. Pro Packung (74030) sind acht Hütchen für vier Trennstellen enthalten. Flexibler läßt sich der Mittelleiter an der Unterseite des Gleises (zwischen den Pukos!) mit der Minitrennscheibe unterbrechen (grüner Pfeil). Diese Trennung läßt sich später gegebenenfalls durch eine Kabelbrücke zwischen den beiden B-Anschlüssen des Gleises wieder schließen.

'''Kontaktstrecken''' Das Prinzip des Kontaktgleises auf zwei elektrisch getrennten Gleisen, wobei nur eine Seite an Masse angeschlossen ist. Das andere Gleis wird dann durch die Radsätze mit Masse verbunden. Beim C-Gleis haben die beiden Gleise jeweils ihre eigenen Kontakte und sind nur an beiden Enden durch eine Brücke miteinander verbunden.Durchtrennt man diese beiden Brücken (gelbe Pfeile), so hat man bereits ein Kontaktgleis. Diese Trennung läßt sich später gegebenenfalls durch eine Kabelbrücke zwischen den beiden 0-Anschlüssen des Gleises wieder schließen. Am Anfang und Ende der Kontaktstrecke muß nun allerdings noch jeweils eine Gleistrennung erfolgen. Bequemste (leider auch teuerste und unflexibelste) Lösung ist der Kontaktgleis-Satz 24995. Die einfachste Lösung - aber später nicht mehr rückgängig zu machen - wäre auch hier wieder die Trennscheibe. Da die Gleise aber konstruktionsbedingt keine Schienenverbinder besitzen, reicht eines der oben erwähnten Isolierungs-Hütchen auf der äußeren Kontaktzunge zur Trennung der Gleise (solange diese sich nicht durch unebenen Untergrund oder Fertigungstoleranzen berühren sollten - ist bei mir ''(B.N. Anm. des Autors)'' bisher aber nicht vorgekommen).

'''Anwendungsbeispiel''' Ein Anlagenbau nach diesen Regeln wird unter [http://www.noethlich.net/modellbahn http://www.noethlich.net/modellbahn] dokumentiert.

===Kunststoff-Gleise===

'''K-Gleise''' bestehen - genau wie die C-Gleise - aus zwei gegeneinander isolierten Aussenschienen sowie einem verdeckt in den Schwellen angeordnetem Mittelleiter. Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Gleistypen:

[[Image:märklin-k-gleis.jpg|framed|left]]

* Serie 21xx von 1969 - 1980 gefertigt, mit Hohlprofilschienen (gefalzten Schienen) und breiten Kontaktlaschen (im Bild links)
* Serie 22xx seit 1980 gefertigt mit Vollprofilschienen (massiv, vorbildgetreuer) und engen Kontaktlaschen. (Bild rechts)

Die K-Gleise sind systembedingt empfindlicher als C- und M-Gleise und eignen sich damit nur bedingt für den Aufbau fliegender Anlagen. Allerdings hat ein Tritt auf ein solches Gleisstück nicht die verheerenden Folgen wie das z. B. bei M-Gleisen der Fall ist. Kritisch ist vor allem das Zusammenstecken der Gleise, insbesondere im Bereich von Weichenstraßen. Nur allzu schnell bricht das außenliegende Stück der Schwelle ab und muß dann durch entsprechende Landschaftsgestaltung kaschiert werden, sofern das Bruchstück nicht wieder anzukleben ist. Beim Übergang von 21xx auf 22xx Gleise müssen die engeren, weil höher ausgeführten Schienenverbindungslaschen der 22xx-Gleise mit recht großem Druck zusammgefügt werden; dies kann insbesondere bei kurzen Gleisstücken zu Verschiebungen bis hin zum Ausbrechen der Schienen führen. Daher sollte in solchen Bereichen nur 'sortenrein' verlegt werden.

'''Anschlußgleise''' [[Image:märklin-kgleisunten.jpg|framed|right]] Neben dem Standardanschlußgleis 2290 (2292 mit Entstörkondensator) von Märklin besteht die Möglichkeit, jedes beliebige Gleisstück mit einer Anschlußleitung zu versehen. Dazu muß nur auf der Unterseite ein Kabel an das in der Schwellenmitte freiliegende Kupferblech gelötet werden (gelber Pfeil). Vorsichtig und schnell (=heiß) arbeiten, damit der darüberliegende Kunststoff keinen Schaden nimmt. Bei Bedarf kann auch an die Edelstahlprofile der Außenschienen ein Massekabel angelötet werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ein leicht V-förmig gebogenes (Feder-) Blech zwischen Schienenprofil und Schwellenunterbau zu schieben. Selbstverständlich ist vorher das Anschlußkabel an dieses Blech zu löten (Ähnlich dem Masseanschluß 7500 von Märklin).

'''Mittelleiter-Trennstellen''' Zur Trennung der Mittelleiter müssen jeweils die beiden kupfernen Kontaktzungen unter den Schienenverbindern gegeneinander isoliert werden. Dazu gibt es von Märklin unter der Nummer 7522 passende Kunststoffeinsätze. Mit etwas Feingefühl läßt sich aber auch eine Isolierung aus Papier, dünner Pappe oder sogar Tesafilm verwirklichen. Dies ist aber nur bei fester Verlegung der Gleise verläßlich. Falls die Gleise 'mit absoluter Sicherheit und nie wieder' ausgebaut werden sollen, ist es auch denkbar, die Kontakzungen einfach abzutrennen. Die Mittelleitertrennungen sollten zur Erleichterung einer späteren Fehlersuche vor Ort gekennzeichnet werden.

'''Kontaktstrecken''' werden z. B. vor Bahnübergängen oder in Schattenbahnhöfen benötigt. Kontaktstrecken detektieren alle Fahrzeuge, die sich in ihrem Bereich befinden. Dies geschieht durch Überbrücken der von einander isolierten Außenschienen durch die Achsen der darauf befindlichen Fahrzeuge. Dies kann durch den Kontaktgleissatz 2295 von Märklin oder durch einfaches Auftrennen einer Außenschiene jeweils am Anfang und Ende der zu überwachenden Strecke erfolgen; da die Schienen gegeneinander isoliert sind, kann der Zwischenraum mit normalen Gleisen bestückt werden. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise | Gleiskontakte]]

'''Schaltgleise''' werden zur kurzzeitigen Kontaktgabe, z. B. zum Schalten von Signalen und Weichen, eingesetzt. Mit den Märklin-Kontaktgleisen 2229, 2239 und 2299 ist zusätzlich eine richtungsabhängige Kontaktabgabe möglich. Dies geschieht durch einen Schaltnocken, der vom Schleifer der Lok (und natürlich auch entsprechend ausgerüsteter Waggons) in der Fahrtrichtung betätigt wird und für die Dauer dieser Betätigung den entsprechenden Kontakt schließt. Prinzipbedingt darf kein Fahrzeug mit Schleifer auf einem Schaltgleisstück zu stehen kommen (direkt angeschlossene Magnetartikel würden sonst in kurzer Zeit durchbrennen). Im Laufe der Jahre erlahmen die Federbleche, die den Schaltnocken in die Mittelstellung bringen. Im Gegensatz zu den Schaltgleisen der M-Serie lassen sich die K-Gleise kaum noch nachjustieren. Anwendungsbeispiele für Schaltgleise finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Schaltgleise | Gleiskontakte]]

===Metall-Gleise===

'''M-Gleise''' mit Punktkontakten lösten ab 1957 Jahren die Mittelleiterschienen ab und wurden bis zum Jahr 2001 gefertigt und sind "werkseitig nicht mehr verfügbar". Wer also eine Anlage mit M-Gleisen bauen oder erweitern will, ist auf die Restbestände im Handel oder auf Modellbahnbörsen und (Online-)Auktionen angewiesen.

'''Anschlußgleise''' Hier ist die Auswahl etwas vielfältiger als bei den K-Gleisen, es gibt gerade (5111 bzw. 5130/31 mit Kondensator) und gebogene (5103) Gleise sowie ein Kabel mit einem Kontaktschuh, der wie bei den Signalen einfach an beliebiger Stelle zwischen die Mittelleiterlaschen gesteckt wird. Auch ist es möglich, sich selbst aus beliebigen normalen Gleisstücken ein Anschlußgleis zu bauen. Vorsicht beim Löten! Bei neueren Gleisen bestehen die Isolatoren nicht mehr aus Preßpappe, sondern aus recht hitzeempfindlichen Kunststoff!! Das rote Kabel wird am einfachsten an der Basis der Kontaktzunge angelötet - je nach Zustand diese vorher etwas anrauhen, einen Lötkolben mit hoher Leistung (60-100W) benutzen und vor allem bei Kunststoffisolatoren extrem schnell arbeiten! Das braune Kabel kann bei Bedarf an einer beliebigen Stelle des Unterbaus, möglichst weit weg von jedem hitzeempfindlichen Fremdmaterial angelötet werden. Aber auch hier ein Hinweis an die Dauerlöter: irgendwann schmilzt auch die beste Kabelisolierung, das Gleis wird schneller heiß als man es erwartet und letztlich könnte es zu Verfärbungen der Oberseite kommen.

'''Mittelleiter-Trennstellen''' [[Image:märklin-5015.jpg|framed|left]] Die braunen Pappplättchen, die Märklin jedem Signal beilegt, können ohne Probleme als Vorlage für eigene Kreationen aus Papier oder dünner Pappe dienen. Diese werden dann einfach zwischen die Kontakzungen geschoben, fertig ist die Trennstelle. Sinnvoll ist die Kennzeichnung dieser Stellen z. B. mit dem Trennzeichnen 5015/5016 (?), damit bei späterer Suche die gewollten von ungewollten Unterbrechungen unterschieden werden können.

'''Kontaktstrecken''' Hier gab es zwei verschiedene Gleistypen:

* Das Anschlußset, bestehend aus zwei halben Gleisstücken, bei denen jeweils eine Außenschiene getrennt und isoliert montiert ist und dem isolierten Gleisstück, welches den Fahrbahnübergang sowie die elektrische Verbindung darstellt sowie die Gleise 5115 und 5116 zur Verlängerung dieser Trennstrecke. Sie werden fast ausschließlich für den vollautomatischen Bahnübergänge 7192 genutzt.
* Kontaktgleise 5104/5105 (1/1 gerade bzw. gebogen, bis 1972 produziert) und 5127 (1/2 gerade, bis 1961 produziert). Hier ist ein Teil der Außenschiene isoliert montiert und mit einer seitlich angebrachten Buchse verbunden. Urspünglich zum Schalten von Magnetartikel vorgesehen, sollten diese Gleise dafür nicht genutzt werden - die Kontaktgabe ist zu lang und die Gefahr des Durchbrennens der Spulen zu hoch. Ein sinnvolles Einsatzgebiet ist z.B. die Gleisbesetztmeldung. 

Diese beiden Typen sind untereinander nicht kombinierbar. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise | Gleiskontakte]]

'''Schaltgleise''' werden zur kurzzeitigen Kontaktgabe, z. B. zum Schalten von Signalen und Weichen, eingesetzt. Mit den Märklin-Kontaktgleisen 5146, 5147 und 5213 ist zusätzlich eine richtungsabhängige Kontaktabgabe möglich. Dies geschieht durch einen Schaltnocken, der vom Schleifer der Lok (und natürlich auch entsprechend ausgerüsteter Waggons) in der Fahrtrichtung betätigt wird und für die Dauer dieser Betätigung den entsprechenden Kontakt schließt. Prinzipbedingt darf kein Fahrzeug mit Schleifer auf einem Schaltgleisstück zu stehen kommen (direkt angeschlossene Magnetartikel würden sonst in kurzer Zeit durchbrennen). Im Laufe der Jahre erlahmen die Federbleche, die den Schaltnocken in die Mittelstellung bringen. Sie können - eventuell nach vorsichtigem Ausbau des Schaltnockens - mit einer kleinen Spitzzange nachgespannt werden. Gleichzeitig sollten die Kontaktflächen mit einem Kontaktpflegespray gereinigt werden. Anwendungsbeispiele für Schaltgleise im Artikel [[Gleiskontakte#Schaltgleise | Gleiskontakte]]

===Sonstige Gleise===

====Übergangsgleise====

Sie ermöglichen den Übergang zwischen Anlagenteilen, die mit unterschiedlichen Gleissystemen gebaut worden sind. Häufig anzutreffen ist zum Beispiel der Schattenbahnhof mit den alten M-Gleisen und der sichtbare Teil der Anlage mit K-Gleisen. Märklin bietet dazu drei Gleistypen an:

* 2291 - Übergang M nach K
* 24922 - Übergang K nach C
* 24951 - Übergang M nach C

====Entkupplungsgleis====

Ermöglicht das fernstgesteuerte Abkuppeln bzw. Trennen von Zugverbänden. Wird das Gleis auf der Kuppe eines Ablaufberges montiert und steht dann auch noch das Abdrücksignal 7043 daneben, so ist ein sehr realitätsnahes Rangieren und Zusammenstellen neuer Züge möglich. Ersatzweise kann bei M- und C-Gleisen ein Lichtmast 5113 angesteckt werden. Probleme gibt es, wenn die Kupplungen unter mechanischer Spannung stehen (zu starkes oder zu schwaches Gefälle), verbogen sind, verschiedene Kupplungstypen gemischt werden oder stromführende Kurzkupplungen - sofern überhaupt trennbar - angewandt werden.

====Bahnübergang====

Ein nettes Ausstattungdetail, die angebotene Märklinpalette reicht vom mechanisch betätigten (d.h. vom Fahrzeuggewicht betätigten), eingleisigen Übergang bis hin zum vollautomatischen ein- oder zweigleisigen Übergang mit Halb- und Vollschranken, letztere gibt es für alle drei Gleissysteme. Gesteuert werden diese Übergänge durch Kontaktstrecken (s. o.). Der ambitionierte Modellbahner sollte sich allerdings aufgrund der im Laufe der Zeit sicher auftretenden Kontaktprobleme überlegen, ob er die Ansteuerung nicht über Schaltgleise und Universalfernschalter durchführen sollte - dann ist auch eine Einbindung in ein Signal- und Sicherheitskonzept möglich (siehe [[Modellbahnsteuerung_-_Beispiele_Analogbetrieb#Automatische Fahrwegsteuerung | Automatische Fahrwegsteuerung]])

====Drehscheibe====

Für jedes Dampflok-BW unerläßlich, leider auch nicht sehr Platzsparend. Konventionell betriebene Drehscheiben können grundsätzlich nur von Gleis zu Gleis fahren, ein Vorwählen eines bestimmten Anschlusses oder auch nur ein automatisiertes Wenden ist nicht vorgesehen. Eine Abhilfe wurde an anderer Stelle veröffentlicht, hier hilft Herr Ortwein (siehe [[#Danksagung]]) gerne weiter. Der Einbau erfordert keine Grube, ist jedoch aufgrund der Geräuschentwicklung im Betrieb zu empfehlen. Weitere Dämmungsmaßnahmen sind ebenfalls ratsam. Die Steuerung erfolgt über ein Stellpult mit zwei Tasten. Es können zwei dreiständige Lokschuppen bedient werden.

====Schiebebühne====

Für ein modernes Bw bietet sich die Schiebebühne an, da die Anlagen kompakter gestaltet werden können als bei einer Drehscheibe. Auch ist eine Elektrifizierung der Bühne einfacher und betriebssicherer möglich.

====Prellbock====

So unscheinbar dieses Gleisstück aussieht, so wichtig ist es im regulären Ablauf des Großbetriebes. Dabei spielt die Schutzfunktion am Gleisende nur eine untergeordnete Rolle. Zur Sicherung emfiehlt es sich, die Prellböcke entweder zu befestigen um größere Unfälle zu vermeiden falls ein Treibwagen ungebremst auffährt. Oder ausreichend Platz hinter dem Prellbock beim Aufstellen vorzusehen. Wesentlicher ist die - von Märklin nur durch ein rotes Band angedeutete - Signaltafel SH2 (Schutzhalt). Zur Bedeutung von Prellböcken siehe [./grundlag.html Grundlagen der Eisenbahnsicherungs- und Signaltechnik]. Die Prellböcke gibt es - je nach Gleissystem mit fester oder aufgesprengter Bohlenkonstruktion sowie mit zusätzlicher roter Laterne (Nachtzeichen zu SH2)

===Gleissysteme im Vergleich===

<div align=center>

{| width="80%" border="1" cellspacing="1"
! width="10%" |  
! width="30%" align="middle" | M-Gleis
! width="30%" align="middle" | K-Gleis
! width="30%" align="middle" | C-Gleis
|-
| valign="TOP" | '''Vorbildtreue'''
| valign="TOP" | '''gering bis mäßig''' Mit Ausnahme der 38xx/39xx-Gleise sind die Punktkontakte deutlich zu sehen.
| valign="TOP" | '''sehr hoch''' Böschungskörper und Gleise können beliebig gestaltet werden.
| valign="TOP" | '''hoch''' Böschungskörper stellt guten Kompromiß dar.
|-
| valign="TOP" | '''Trittsicherheit'''
| valign="TOP" | '''nicht gegeben''' Schiene und Böschung sind i.d.R. irreparabel geknickt.
| valign="TOP" | '''hoch''' solange kein Drehmoment auf die Gleise einwirkt.
| valign="TOP" | '''mittel''' Die ersten Gleise verloren den Weichmacher zu schnell und zerbrechen heute schon bei normalem Gebrauch. Neuere Gleise sollen das Problem nicht mehr haben.
|-
| valign="TOP" | '''Robustheit'''
| valign="TOP" | '''hoch''' geeignet für fliegende Anlagen, auch für Kinderhände einfach zusammensetzbar.
| valign="TOP" | '''mittel''' Schienenverbindungen erfordern ruhige Hand und gutes Augenmaß.
| valign="TOP" | '''hoch''' wurde aus einem Spielbahnsystem entwickelt, paßt aufgrund mech. Führung, benötigt keine Schienenlaschen. Für Kinder weniger Verletzungsmöglichkeiten als bei M-Gleisen
|-
| '''Radien'''
| colspan="3" align="MIDDLE" | '''siehe [[#Welche Radien gibt es? | Welche Radien gibt es?]]'''
|-
| valign="TOP" | '''Geräusch- entwicklung'''
| valign="TOP" | '''hoch/niedrig''' Böschungskörper leitet die Rollgeräusche sehr gut (Serien 51xx/52xx), eingelassene Kunststoffschwellen dämmen die Fahrgeräusche gut (Serie 38xx/39xx), Räder an Schienenstößen erzeugen ein rhythmisches Klappern
| valign="TOP" | '''gering''' natürlich wirkendes Rollgeräusch, kaum Probleme mit den Schienenstößen
| valign="TOP" | '''gering''' etwas lauter als K-Gleise
|-
| valign="TOP" | '''Fahr- eigenschaften'''
| valign="TOP" | '''gut/sehr gut''' jede Schiene 'guckt' etwas anders, dadurch entstehen mehr oder weniger hohe Kanten oder seitliche Verwerfungen. Verlangen große Aufmerksamkeit beim Verlegen.
| valign="TOP" | '''sehr gut''' durch Maßhaltigkeit der Schienen sehr zuverlässig; eventuell Probleme mit übergroßen Radsätzen älterer Waggons/Loks
| valign="TOP" | '''sehr gut''' Ähnlich den K-Gleisen, es fehlen allerdings die Langzeiterfahrungen.
|-
| valign="TOP" | '''Kosten'''
| valign="TOP" | '''mittel/sehr hoch''' nicht mehr lieferbar, Börsenpreise bis zu 1,50EUR für neuwertige Ware (Serien 51xx/52xx) bzw. 4EUR (Serien 38xx/39xx)
| valign="TOP" | '''hoch''' lt. Märklin: 2,40EUR für ein Standardgleis
| valign="TOP" | '''hoch''' lt. Märklin: 2,40EUR für ein Standardgleis
|}

</div>

==Signale==
===Formsignale===

Formsignale haben im Märklin H0-System die längste Tradition. Eine Rekonstruktion ist aufgrund ihrer Robustheit und sicheren Funktion nicht notwendig. Allen Signalen gemeinsam ist der graue Schaltkasten (d.h. dessen Abdeckung), welcher anfangs mit Handschalthebel war, später ohne versehen ist. Mit Ausnahme der Vorsignale ohne Zugbeeinflussung (läßt sich allerdings von geschickten Bastlern nachrüsten), haben alle Signale zwei Umschalter welche ohne nennenswerten Aufwand umgebaut werden können.

<div align=center>

{| width="90%" border="1"
! width="5%" | Kat.-Nr.
! width="40%" | Beschreibung
! width="15%" | Abbildung
! width="30%" | Bemerkungen
|-
| align="MIDDLE" | 7036
| Vorsignal mit beweglicher Scheibe, ohne Zusatzflügel, Vo0/Vo1
|  
| keine Zugbeeinflussung möglich!
|-
| align="MIDDLE" | 7037
| Vorsignal mit starrer Scheibe und beweglichem Zusatzflügel, Vz1/Vz2
|
[[Image:märklin-7037.jpg]]
| seit 1975 nicht mehr im Programm keine Zugbeeinflussung möglich!
|-
| align="MIDDLE" | 7038
| Vorsignal mit beweglicher Scheibe und Zusatzflügel, Vz1/Vz2/Vz3
|  
[[Image:märklin-7038.jpg]]
| keine Zugbeeinflussung möglich!
|-
| align="MIDDLE" | 7039
| Hauptsignal mit einem beweglichem Flügel, Hp0/Hp1
|  
[[Image:märklin-7039.jpg]]
|  
|-
| align="MIDDLE" | 7040
| Hauptsignal mit zwei gekoppelten Flügel, Hp0/Hp2
|  
[[Image:märklin-7040.jpg]]
|-
| align="MIDDLE" | 7041
| Hauptsignal mit zwei ungekoppeltem Flügeln, Hp0/Hp1/Hp2
|  
[[Image:märklin-7041.jpg]]
|  
|-
| align="MIDDLE" | 7042
| Gleissperrsignal, Ve3/Ve4
|  
[[Image:märklin-7042.jpg]]
|  
|-
| align="MIDDLE" | 7043
| Abdrücksignal, Ra6/Ra7/Ra8
|  
[[Image:märklin-7043.jpg]]
| seit 1961 nicht mehr im Programm
|}

</div>

===Lichtsignale===

Lichtsignale der Serie 70xx haben mechanisch die selben Eigenschaften wie die Formsignale der Serie 70xx. Signale der Baureihe 7187/7188 sind vereinfachte Signale zum Einstieg, wobei das Vorsignal 7187 ohne Hauptsignal 7188 nicht sinvoll betrieben werden kann. Signale der Serie 72xx haben einen abnehmbaren Signalantrieb und (wieder mit Ausnahme der Vorsignale) Möglichkeiten zur Zugbeeinflussung, wobei Standard ein Umschalter und zwei einpolige Schalter sind. Letztere können zum zweiten Umschalter umgebaut werden.

<div align=center>

{| width="90%" border="1"
! width="5%" | Kat.-Nr.
! width="40%" | Beschreibung
! width="15%" | Abbildung
! width="30%" | Bemerkungen
|-
| align="MIDDLE" | 7044
| Lichthauptsignal, Hp0/Hp1
|  
[[Image:märklin-7044.jpg]]
| seit 1958 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7236
| Vorsignal
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7237
| Vorsignal
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7238
| Vorsignal
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7239
| Hauptsignal, Hp0/Hp1
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7240
| Hauptsignal, Hp0/Hp2
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7241
| Hauptsignal, Hp0/Hp1/Hp2
|  
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 7242
| Gleissperrsignal, Sh0/Sh1
|  
[[Image:märklin-7242.jpg]]
| seit 2003 nicht mehr im Programm
|-
| align="MIDDLE" | 76383
| Vorsignal, Vr0/Vr1/Vr2
|  
| mit intergrierter Elektronik, ohne Zugbeeinflussung
|-
| align="MIDDLE" | 76391
| Hauptsignal, Hp0/Hp1
|  
| mit intergrierter Elektronik
|-
| align="MIDDLE" | 76393
| Hauptsignal, Hp0/Hp1/Hp2
|  
| mit intergrierter Elektronik
|-
| align="MIDDLE" | 76394
| Hauptsignal mit Gleissperrsignal, Hp00/Hp1/Hp2/Hp0/Sh1
|  
| mit intergrierter Elektronik
|-
| align="MIDDLE" | 76395
| Hauptsignal mit Vorsignal, Hp0/Hp1
|  
| mit intergrierter Elektronik, Kombination aus 76391 und 76383
|-
| align="MIDDLE" | 76397
| Hauptsignal mit Vorsignal, Hp0/Hp1/Hp2
|  
| mit intergrierter Elektronik, Kombination aus 76393 und 76383
|-
| align="MIDDLE" | 76371
| Gleissperrsignal,. Sh0/Sh1
|  
| mit intergrierter Elektronik
|-
| align="MIDDLE" | 76372
| Gleissperrsignal mit Mast, Sh0/Sh1
|  
| mit intergrierter Elektronik
|}

</div>

==Oberleitung im Märklinsystem==

<hr>

Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 2 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]]

[[Kategorie:Gleise]]
[[Kategorie:Zubehör]]

Digitalzentralen

2006-10-20T14:27:19Z

Rudolf Wansorra: /* Abkürzungen */

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der gängigen Digitalzentralen.'''

Die Seite ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Weiter gibt es einen Abschnitt mit angekündigten sowie einen Abschnitt mit alten Systemen.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit vermindertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1
| 4 LEDs, Adr. 1-4
| 1,8A (-) || DCC
| LocoNet \ LocoNet
| stellt autom. Adr. 1-4 ein \ nein
| nein
| - / LocoNet
| nein
| Als sehr einfacher Handregler am LocoNet weiter verwendbar

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A (-) || Digi2, DCC
| Iris (Infrarot) \ nein
| nur Adr. 1-127, 28 Fahrstufen \ nein
| nein
| - / -
| nein
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks im Refresh-Zyklus

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0
| 4-stellig
| 2,5A (+) || ja
| LocoNet \ LocoNet
| bis 255 \ bis 255
| Zentrale, Dekoder, max. 10 Loks
| - / ja
| nein
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar

|-
| Lenz '''compact'''
| DCC
| 1 / 0
| 3-stellig
| 2,5A (-) || DCC
| XpressNet \ -
| bis 255 \ bis 255
| Ja
| - / ja
| nein
| nur Lokadr. bis 99

|-
| LGB '''MZS II'''
| DCC
| 0 / 0
| LEDs
| 5A ({{r}}) || DCC
| {{r}} \ -
| {{r}} \ -
| 10x Doppel-Traktion
| - / ja
| nein
| Großbahn, nur 14 Fahrstufen, nur Adressen 0-22, max. 8 Loks aktiv

|-
| Märklin Systems '''mobile station'''
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,2A/1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar, MM: nur 80 Addr. / 14 Fahrst.

|-
| Roco '''multiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display
| ((3A)) ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ {{r}}
| bis 255 \ ja*
| nein
| - / ja
| ja, über Rocomotion mit PC
| als Handregler am XpressNet nutzbar, *Auslesen nur mit geeignetem Verstärker

|-
| Trix Systems '''mobile station'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ kein
| bis 999 \ bis 999
| {{r}}
| - / -
| PC+Central Station oder zweite MS mit neuer SW
| 16 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar

|-
| Uhlenbrock '''Daisy''' ((+Power2))
| DCC, MM
| 0 / 1
| 4-stellig
| ((2A)) ({{r}}) || DCC, MM
| LocoNet \ LocoNet
| ja \ nein
|  
| - / ja
| PC + Intellibox
| Walk-Around nicht beim ersten Daisy (Zentrale)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| CTelektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC
| 0 / 1
| LED Statusanzeige
| 1-5A (+) || DCC
| XpressNet? Lokmaus2 \ {{r}}
| ja \ ja
| ja, 6 Loks
| RS232 / -
| PC
| Handregler kann 2 Loks steuern und weitere Kontroll-Funktionen

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 4A ({{r}}) || DCC
| ECoS Link, ECoSniffer \ S88
| ja \ ja
| via Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| SX-Protokoll nicht über Booster Anschluss

|-
| Fleischmann '''Twin-Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, MM, FMZ
| LocoNet, Märklin I2C, Lokmaus1 \ LocoNet, S88
| ja \ ja
| via Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch FMZ Decoder

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 5A ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ RS
| bis {{r}} \ {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| Spannung von 11-22V einstellbar

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 2A/4A/8A (+) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ {{r}}
| via Zentrale 16x4 Loks
| RS232
| PC
|  

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 4A/7A/12A (+) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ {{r}}
| via Zentrale 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut

|-
| Märklin Systems '''Central Station'''
| MM, mfx
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 3A ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ mfx Dekoder
| via Zentrale
| Ethernet
| PC
| MM: nur 80 Addr. / 14 Fahrst.

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix,
| 2,7A ({{r}}) || ja
| SX0 \ SX1
| ja \ ja
| via Zentrale
| RS232
| PC
|

|-
| Piko '''Digi-Power-Box'''
| DCC, {{r}}
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, {{r}}
| LocoNet, Iris, {{r}} \ LocoNet, {{r}}
| ja \ ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX / DCC
| 0 / 0
| -
| 1,5A ({{r}}) || ja
| SX Bus \ SX Bus
| ja \ ja
| ja
| -/ja
| Processor update möglich
| nur 8 DCC Adressen(96-103), 28 Fahrstufen, 4 Funktionen

|-
| tams '''EasyControl'''
| DCC, MM
| 1 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| - || DCC, MM
| EasyNet \ S88
| bis 999 \ bis 999
| Doppel-Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| bei MM auch 27 Fahrstufen, zweiter Boosterausgang für Bremsstrecken

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, MM, FMZ
| Märklin I2C, LocoNet, Lokmaus1, IRIS \ LocoNet, s88
| ja \ ja
| via Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks

|-
| Zimo '''MX1''', '''MX1EC''', '''MX1HS'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| -
| MX1/EC=8A (+) MX1HS=2x8A (+) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| ja \ ja
| ja
| RS232 / ja
| PC
| Spannung 12-24V, MX1HS für Grossbahn, MX1EC wie MX1 jedoch einfacherer Aufbau

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Neuvorstellungen ==

In dieser Tabelle sind diejenigen Systeme aufgeführt,
die angekündigt aber noch nicht lieferbar sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Trix Systems '''Central Station'''
| DCC, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| {{r}} ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}}
| Ethernet / {{r}}
| {{r}}
| Zukunftsvision, noch kein Liefertermin

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A ({{r}}) || MM, DCC
| Speedbus \ S88, Speedbus
| ja \ ja
| ja
| USB
| PC
| Automatikbetrieb, farbiges Gleisbild, geplant für 2007

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC (MM geplant)
| 1 / 0
| LCD Display
| 3A ({{r}}) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| ja \ ja
| ja
| USB / ja
| PC oder SD-Karte
| USB-Interface für MX1*, Dekoder-Updates (geplant)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Alte Systeme ==

Alte Zentralen, die einen gewisse Markbedeutung hatten und daher
häufig/gelegentlich gebraucht angeboten werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass diese Systeme nur dem Stand der
Digital-Entwicklung zum Zeitpunkt ihres Erscheinens entsprechen können.
Weiter ist eine Reparatur-Möglichkeit ggfs. nicht mehr gegeben.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Arnold '''Central Unit (86028)'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| 2,5A (-) || ja
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| über Zusatzgerät \ über Zusatzgerät
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-99(?), Märklin Komponenten teilweise nutzbar, von 1988 bis 1995/6

|-
| Fleischmann '''Digital Control  (6803/6803-C)'''
| FMZ
| 1 / 0
| 3-stellig
| 1,5A (-) || -
| 1 Hand-regler \ -
| 6803: Adresse 6803-C: Adresse, Vmin/max, Kennlinie, Verzögerung. \ -
| 1x2 Loks
| - / -
| -
| bis 5 Loks gleichzeitig, keine Magnetartikel, ab 1995/6(?) (6803-C noch Lagerbestände)

|-
| Fleischmann '''FMZ Zentrale'''
| FMZ
| 0 / 0
| 3+1 Stelle, Mode- & Lastanzeige
| 3A (-) || ja
| 8 Hand-regler, RS232 \ RS232
| über Zusatzgerät \ über Zusatzgerät
| -
| RS232 / -
| -
| bis 32 Loks gleichzeitig, ab 1987 (noch Lagerbestände)

|-
| Märklin '''Control Unit (6020)'''
| MM1
| 0 / 0
| am separaten Farhtpult Control 80(f)
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-80, vor 1995

|-
| Märklin '''Central Unit (6021)'''
| MM2
| 1 / 0
| 2-stellig
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-80, von 1994 bis 2005

|-
| Lenz '''LZ100'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| - (-) || DCC
| XBus \ RS-Bus
| ja \ ja
| ja
| - / ja
| EPROM Austausch
| von 1992 bis {{r}}

|-
| Roco '''Lokmaus 2/3''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| 2-stellig
| ((3A)) ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ {{r}}
| bis 99 \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben, Handregler am XpressNet, von 2000/1 bis 2005/6

|-
| Trix '''Central-Control 2000'''
| Selectrix + DCC
| 1 / 0
| ja {{r}}
| 2,5A (-) || PX-Bus
| SX-Bus \ SX-Bus
| ja \ {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| von 1995/6(?) bis 2005

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Abkürzungen ==

* Protokolle
*# '''DCC'''   '''D'''igital '''C'''ommand '''C'''ontrol, meist bei Zweileiter-Systemen: 9999+ Lokadressen, 1024 Magnetartikeladressen (je 4 Weichen/Signale)
*# '''FMZ'''   '''F'''leischmann '''M'''ehr'''z'''ug Steuerung: 119 Adressen für Lok- und Magnetartikel-Dekoder (je 4 Weichen/Signale)
*# '''MM1 '''    '''M'''ärklin '''M'''otorola, ganz altes Märklin Protokoll: 80 Lokadressen, nur Licht als f0, keine Fahrtrichgungsinformation, 256 Magnetartikeladressen (je 4 Weichen/Signale)
*# '''MM2 '''    '''M'''ärklin '''M'''otorola, altes Märklin Protokoll: 80 Lokadressen, Licht und bis zu 4 weitere Funktionen, absolute Fahrtrichgunsinformation, 256 Magnetartikeladressen (je 4 Weichen/Signale)
*# '''mfx'''   '''m'''ulti'''f'''unktion e'''x'''tra, Protokoll von Märklin Systems: 16000+ Adressen
*# '''SX '''     '''S'''electri'''x''', Protokoll von Trix: 112(?) Adressen für Lok- und Magnetartikel-Dekoder (je 8 Weichen/Signale)

* Busse
*# '''CAN'''    '''C'''ontroller '''A'''rea '''N'''etwork, Bus nach einem Industriestandard, verschiedene Protokolle
*# '''S88'''     {{r}}, Rückmeldebus von Märklin, auch von anderen Herstellern verwendet
*# '''I2C'''      '''I'''nter '''I'''ntegrated '''C'''ircuit, Eingabebus der Märklin Control Unit, auch von Uhlenbrock/Fleischmann/Arnold verwendet
*# '''Speedbus'''   Viessmann-Bussysteme mit V-Bus (HighSpeedBus HSB) für Fahrregler/Adapter und Schaltbus (LowSpeedBus LSB) für Rückmelder, Dekoder und Gleisbildstellpult

* Computer/Hardware
*# '''USB'''     '''U'''niversal '''S'''erial '''B'''us, ''moderne, schnelle'' serielle Schnittstelle
*# '''RS232''' ''alte'' serielle Schnittstelle (auch V.24 genannt)
*# '''LED'''     '''L'''ight '''E'''mitting '''D'''iode
*# '''LCD'''     '''L'''iquid '''C'''ristal '''D'''isplay

Digitalzentralen

2006-10-20T14:19:20Z

Rudolf Wansorra: /* Alte Systeme */

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der gängigen Digitalzentralen.'''

Die Seite ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Weiter gibt es einen Abschnitt mit angekündigten sowie einen Abschnitt mit alten Systemen.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit vermindertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1
| 4 LEDs, Adr. 1-4
| 1,8A (-) || DCC
| LocoNet \ LocoNet
| stellt autom. Adr. 1-4 ein \ nein
| nein
| - / LocoNet
| nein
| Als sehr einfacher Handregler am LocoNet weiter verwendbar

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A (-) || Digi2, DCC
| Iris (Infrarot) \ nein
| nur Adr. 1-127, 28 Fahrstufen \ nein
| nein
| - / -
| nein
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks im Refresh-Zyklus

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0
| 4-stellig
| 2,5A (+) || ja
| LocoNet \ LocoNet
| bis 255 \ bis 255
| Zentrale, Dekoder, max. 10 Loks
| - / ja
| nein
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar

|-
| Lenz '''compact'''
| DCC
| 1 / 0
| 3-stellig
| 2,5A (-) || DCC
| XpressNet \ -
| bis 255 \ bis 255
| Ja
| - / ja
| nein
| nur Lokadr. bis 99

|-
| LGB '''MZS II'''
| DCC
| 0 / 0
| LEDs
| 5A ({{r}}) || DCC
| {{r}} \ -
| {{r}} \ -
| 10x Doppel-Traktion
| - / ja
| nein
| Großbahn, nur 14 Fahrstufen, nur Adressen 0-22, max. 8 Loks aktiv

|-
| Märklin Systems '''mobile station'''
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,2A/1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar, MM: nur 80 Addr. / 14 Fahrst.

|-
| Roco '''multiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display
| ((3A)) ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ {{r}}
| bis 255 \ ja*
| nein
| - / ja
| ja, über Rocomotion mit PC
| als Handregler am XpressNet nutzbar, *Auslesen nur mit geeignetem Verstärker

|-
| Trix Systems '''mobile station'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ kein
| bis 999 \ bis 999
| {{r}}
| - / -
| PC+Central Station oder zweite MS mit neuer SW
| 16 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar

|-
| Uhlenbrock '''Daisy''' ((+Power2))
| DCC, MM
| 0 / 1
| 4-stellig
| ((2A)) ({{r}}) || DCC, MM
| LocoNet \ LocoNet
| ja \ nein
|  
| - / ja
| PC + Intellibox
| Walk-Around nicht beim ersten Daisy (Zentrale)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| CTelektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC
| 0 / 1
| LED Statusanzeige
| 1-5A (+) || DCC
| XpressNet? Lokmaus2 \ {{r}}
| ja \ ja
| ja, 6 Loks
| RS232 / -
| PC
| Handregler kann 2 Loks steuern und weitere Kontroll-Funktionen

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 4A ({{r}}) || DCC
| ECoS Link, ECoSniffer \ S88
| ja \ ja
| via Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| SX-Protokoll nicht über Booster Anschluss

|-
| Fleischmann '''Twin-Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, MM, FMZ
| LocoNet, Märklin I2C, Lokmaus1 \ LocoNet, S88
| ja \ ja
| via Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch FMZ Decoder

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 5A ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ RS
| bis {{r}} \ {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| Spannung von 11-22V einstellbar

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 2A/4A/8A (+) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ {{r}}
| via Zentrale 16x4 Loks
| RS232
| PC
|  

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 4A/7A/12A (+) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ {{r}}
| via Zentrale 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut

|-
| Märklin Systems '''Central Station'''
| MM, mfx
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 3A ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ mfx Dekoder
| via Zentrale
| Ethernet
| PC
| MM: nur 80 Addr. / 14 Fahrst.

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix,
| 2,7A ({{r}}) || ja
| SX0 \ SX1
| ja \ ja
| via Zentrale
| RS232
| PC
|

|-
| Piko '''Digi-Power-Box'''
| DCC, {{r}}
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, {{r}}
| LocoNet, Iris, {{r}} \ LocoNet, {{r}}
| ja \ ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX / DCC
| 0 / 0
| -
| 1,5A ({{r}}) || ja
| SX Bus \ SX Bus
| ja \ ja
| ja
| -/ja
| Processor update möglich
| nur 8 DCC Adressen(96-103), 28 Fahrstufen, 4 Funktionen

|-
| tams '''EasyControl'''
| DCC, MM
| 1 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| - || DCC, MM
| EasyNet \ S88
| bis 999 \ bis 999
| Doppel-Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| bei MM auch 27 Fahrstufen, zweiter Boosterausgang für Bremsstrecken

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC, MM, FMZ
| Märklin I2C, LocoNet, Lokmaus1, IRIS \ LocoNet, s88
| ja \ ja
| via Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks

|-
| Zimo '''MX1''', '''MX1EC''', '''MX1HS'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| -
| MX1/EC=8A (+) MX1HS=2x8A (+) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| ja \ ja
| ja
| RS232 / ja
| PC
| Spannung 12-24V, MX1HS für Grossbahn, MX1EC wie MX1 jedoch einfacherer Aufbau

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Neuvorstellungen ==

In dieser Tabelle sind diejenigen Systeme aufgeführt,
die angekündigt aber noch nicht lieferbar sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Trix Systems '''Central Station'''
| DCC, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| {{r}} ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}}
| Ethernet / {{r}}
| {{r}}
| Zukunftsvision, noch kein Liefertermin

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A ({{r}}) || MM, DCC
| Speedbus \ S88, Speedbus
| ja \ ja
| ja
| USB
| PC
| Automatikbetrieb, farbiges Gleisbild, geplant für 2007

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC (MM geplant)
| 1 / 0
| LCD Display
| 3A ({{r}}) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| ja \ ja
| ja
| USB / ja
| PC oder SD-Karte
| USB-Interface für MX1*, Dekoder-Updates (geplant)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Alte Systeme ==

Alte Zentralen, die einen gewisse Markbedeutung hatten und daher
häufig/gelegentlich gebraucht angeboten werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass diese Systeme nur dem Stand der
Digital-Entwicklung zum Zeitpunkt ihres Erscheinens entsprechen können.
Weiter ist eine Reparatur-Möglichkeit ggfs. nicht mehr gegeben.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Arnold '''Central Unit (86028)'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| 2,5A (-) || ja
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| über Zusatzgerät \ über Zusatzgerät
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-99(?), Märklin Komponenten teilweise nutzbar, von 1988 bis 1995/6

|-
| Fleischmann '''Digital Control  (6803/6803-C)'''
| FMZ
| 1 / 0
| 3-stellig
| 1,5A (-) || -
| 1 Hand-regler \ -
| 6803: Adresse 6803-C: Adresse, Vmin/max, Kennlinie, Verzögerung. \ -
| 1x2 Loks
| - / -
| -
| bis 5 Loks gleichzeitig, keine Magnetartikel, ab 1995/6(?) (6803-C noch Lagerbestände)

|-
| Fleischmann '''FMZ Zentrale'''
| FMZ
| 0 / 0
| 3+1 Stelle, Mode- & Lastanzeige
| 3A (-) || ja
| 8 Hand-regler, RS232 \ RS232
| über Zusatzgerät \ über Zusatzgerät
| -
| RS232 / -
| -
| bis 32 Loks gleichzeitig, ab 1987 (noch Lagerbestände)

|-
| Märklin '''Control Unit (6020)'''
| MM1
| 0 / 0
| am separaten Farhtpult Control 80(f)
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-80, vor 1995

|-
| Märklin '''Central Unit (6021)'''
| MM2
| 1 / 0
| 2-stellig
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Zusatzgerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, Adressen 1-80, von 1994 bis 2005

|-
| Lenz '''LZ100'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| - (-) || DCC
| XBus \ RS-Bus
| ja \ ja
| ja
| - / ja
| EPROM Austausch
| von 1992 bis {{r}}

|-
| Roco '''Lokmaus 2/3''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| 2-stellig
| ((3A)) ({{r}}) || DCC
| XpressNet \ {{r}}
| bis 99 \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben, Handregler am XpressNet, von 2000/1 bis 2005/6

|-
| Trix '''Central-Control 2000'''
| Selectrix + DCC
| 1 / 0
| ja {{r}}
| 2,5A (-) || PX-Bus
| SX-Bus \ SX-Bus
| ja \ {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| von 1995/6(?) bis 2005

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

== Abkürzungen ==

* Protokolle
*# '''DCC'''   '''D'''igital '''C'''ommand '''C'''ontrol, meist bei Zweileiter-Systemen: 9999+ Lokadressen, 1024 Magnetartikeladressen (je 4 Weichen/Signale)
*# '''FMZ'''   '''F'''leischmann '''M'''ehr'''z'''ug Steuerung: 119 Adressen für Lok- und Magnetartikel-Dekoder (je 4 Weichen/Signale)
*# '''MM '''    '''M'''ärklin '''M'''otorola, altes Märklin Protokoll: 80 Lokadressen, 256 Magnetartikeladressen (je 4 Weichen/Signale)
*# '''mfx'''   '''m'''ulti'''f'''unktion e'''x'''tra, Protokoll von Märklin Systems: 16000+ Adressen
*# '''SX '''     '''S'''electri'''x''', Protokoll von Trix: 112(?) Adressen für Lok- und Magnetartikel-Dekoder (je 8 Weichen/Signale)

* Busse
*# '''CAN'''    '''C'''ontroller '''A'''rea '''N'''etwork, Bus nach einem Industriestandard, verschiedene Protokolle
*# '''S88'''     {{r}}, Rückmeldebus von Märklin, auch von anderen Herstellern verwendet
*# '''I2C'''      '''I'''nter '''I'''ntegrated '''C'''ircuit, Eingabebus der Märklin Control Unit, auch von Uhlenbrock/Fleischmann/Arnold verwendet
*# '''Speedbus'''   Viessmann-Bussysteme mit V-Bus (HighSpeedBus HSB) für Fahrregler/Adapter und Schaltbus (LowSpeedBus LSB) für Rückmelder, Dekoder und Gleisbildstellpult

* Computer/Hardware
*# '''USB'''     '''U'''niversal '''S'''erial '''B'''us, ''moderne, schnelle'' serielle Schnittstelle
*# '''RS232''' ''alte'' serielle Schnittstelle (auch V.24 genannt)
*# '''LED'''     '''L'''ight '''E'''mitting '''D'''iode
*# '''LCD'''     '''L'''iquid '''C'''ristal '''D'''isplay

Teilnehmer

2006-01-18T17:39:10Z

Rudolf Wansorra:

[[kategorie:De.rec.modelle.bahn]]
{| border=0 width=100% border=1 cellspacing="0" cellpadding="5"
|- 
|Jan Bartels
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III
|Viersen/Krefeld
|[http://www.mec-krefeld.de ...Vereinsseite]
|[[Benutzer:Jan Bartels|...zur Person]]
|- 
|Jochen Dolze
|align="center"| H0
|align="center"| Ep Vb
|Kuchen (Lkr Göppingen)
|...befindet sich im Aufbau
|[[Benutzer:Jochen Dolze| ...zur Person]]
|- 
|Werner Falkenbach
|align="center"| H0e
|align="center"| Ep III
|Hattersheim bei Frankfurt/M.
|[http://www.thema-schmalspurbahn.de ...private Seite]
|[[Benutzer:Werner Falkenbach|...zur Person]]
|- 
|Heiko Herholz
|align="center"| H0/N
|align="center"| DR Ep IV
|Wustermark
|zur Zeit nicht
|[[Benutzer: Heiko Herholz|... zur Person]]
|- 
|Stephan-Alexander Heyn
|align="center"| H0 (O/TT/N/Z)
|align="center"| Ep frei
|Ludwigshafen am Rhein
|[http://www.sheyn.de/Modellbahn/index.php ...Modellbahnseiten]
|[[Benutzer: Stephan-Alexander Heyn|... zur Person]]
|- 
|Uli Johann
|align="center"| H0/H0m
|align="center"| Ep III/VI
|Hilden
|[http://www.uli-johann.de ...private Seite]
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|- 
|Christian Lindecke
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III-V
|Dortmund
|[http://www.lokodex.de ...private Seite]
|[[Benutzer:Christian Lindecke| ...zur Person]]
|- 
|Johannes Neuer
|align="center"| H0
|align="center"| Ep IVc-Va
|Hartford, Connecticut
|[http://www.eisenbahnstudio.com/ ...private Seite]
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|- 
|Peter Popp
|align="center"| H0
|align="center"| Ep V (um 1990)
|Hohenbrunn (Lkr München)
|[http://www.peter-popp.de/bahn/ ...private Seite]
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|- 
|Martin Schilling
|align="center"| N
|align="center"| Ep II
|{{Leerzeichen}}
|[http://mke.gmxhome.de ...pivate Seite]
|[[Benutzer:Martin Schilling|...zur Person]]
|- 
|Guido Scholz
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III/IV
|Burgkirchen
|[http://www.bayernline.de/~gscholz/ ...pivate Seite]
|[[Benutzer:Guido Scholz|...zur Person]]
|- 
|Gerd Stuber
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III
|Regensburg
|[http://www.moddelbaan.de ...private Seite]
|[[Benutzer:Gerd Stuber| ...zur Person]]
|- 
|Rudolf Wansorra
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III(IV)
|Dinklage
|zur Zeit nicht
|[[Benutzer:Rudolf Wansorra| ...zur Person]]
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|}

Benutzer:Rudolf Wansorra

2006-01-18T17:35:38Z

Rudolf Wansorra:

Wie bei so vielen unter uns wurde ich im Alter von 7 Jahren an einem 24. Dezember mit dem Modellbahnvirus infiziert. Seitdem sind saemtliche Versuche den Virus zu bekaempfen erfolglos geblieben.

Angefangen hat es mit einer Maerklin Startpackung mit V60 und drei Gueterwagen. Dazu kamen noch drei Donnerbuechsen. Durch Weichen konnte ich mit meinen Geschwistern den Zug austauschen. In den naechsten Jahren wurde der Fuhrpark stetig erweitert.

Seit nunmehr fast zehn Jahren wohne ich in den eigenen vier Waenden. In dieser Zeit wurde ein Raum auf dem Dachboden zum Hobbyraum ausgebaut. Dort entsteht meine erste stationaere Modelleisenbahn mit den Massen 3 m x 1,4 m in Spantenbauweise. Um einen Transport zumindest theoretisch zu ermoeglichen ist die Anlage in drei Segmente 1 m x 1,4 m zerlegbar.

Als Thema habe ich einen Endbahnhof einer eingleisigen Nebenbahn der DB in EP III gewaehlt. Durch einen Industrieanschluss, eine Lokversorgung und eine Laderampe ist fuer abwechselungsreichen Betrieb gesorgt. Gefahren wird mit Dampf oder Dieseltraktion.
Im Untergrund ist ein dreigleisiger Schattenbahnhof angeordnet mit der Moeglichkeit den Zug entweder immer wieder ueber die kleine Paradestrecke zu schicken oder zu wenden. Ausserdem sind dort zwei Stumpfgleise fuer Triebwagen o.ae. untergebracht.

Die Steuerung der Weichen und Signale erfolgt analog ueber ein selbst entworfenes und gebautes Gleisbildstellpult mit Gleisbesetztmeldung der verdeckten Bereiche. Eine kleine, abschaltbare "Automatik" sorgt dafuer, dass die Zuege auf dem Durchfahrgleis des SB und der Paradestrecke "Verkehr" machen koennen, waehrend im Bahnhof rangiert wird.
Die Triebfahrzeuge sind durchweg mit dem Hochleisungsantrieb von Maerklin ausgeruestet. Als Digitalzentrale ist eine Intellibox im Einsatz.

Benutzer:Rudolf Wansorra

2006-01-18T17:27:39Z

Rudolf Wansorra:

Teilnehmer

2006-01-18T14:39:53Z

Rudolf Wansorra:

[[kategorie:De.rec.modelle.bahn]]
{| border=0 width=100% border=1 cellspacing="0" cellpadding="5"
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|Jan Bartels
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III
|Viersen/Krefeld
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|Jochen Dolze
|align="center"| H0
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|Kuchen (Lkr Göppingen)
|...befindet sich im Aufbau
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|Werner Falkenbach
|align="center"| H0e
|align="center"| Ep III
|Hattersheim bei Frankfurt/M.
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|Stephan-Alexander Heyn
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|Uli Johann
|align="center"| H0/H0m
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|Christian Lindecke
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|Peter Popp
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|Hohenbrunn (Lkr München)
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|Martin Schilling
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|Guido Scholz
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|Gerd Stuber
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|Regensburg
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|Rudolf Wansorra
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Teilnehmer

2006-01-18T14:39:35Z

Rudolf Wansorra:

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|Rudolf Wansorra
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III(IV)
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|zut Zeit nicht
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Puko

2005-07-27T16:29:33Z

Rudolf Wansorra: Bilder der anderen Pukogleise eingefügt

{{Glossar}}
Abk. für Punktkontakt.
Zur Realisierung eines dritten Leiters zur Stromaufnahme verwendet Märklin bei seinen H0-Gleissystemen ein Kontaktband, das in der Mitte der Gleise liegt. Auf jeder Schwelle befindet sich ein Kontaktpunkt oder eben Punktkontakt.

[[Bild:Puko_M11.jpg|thumb|left|Märklin-M-Gleis mit Punktkontakten]][[Bild:Puko_K11.jpg|thumb|left|Märklin-K-Gleis mit Punktkontakten]] [[Bild:Puko_C11.jpg|thumb|left|Märklin-C-Gleis mit Punktkontakten]]

Datei:Puko M11.jpg

2005-07-27T16:22:03Z

Rudolf Wansorra: Märklin Metall Gleis mit Punktkontakten

Märklin Metall Gleis mit Punktkontakten

Datei:Puko K11.jpg

2005-07-27T16:07:48Z

Rudolf Wansorra: Punktkontakte im Maerklin K Gleis

Punktkontakte im Maerklin K Gleis

Datei:Puko C11.jpg

2005-07-27T16:06:27Z

Rudolf Wansorra: Punktkontakte im Maerklin C Gleis

Punktkontakte im Maerklin C Gleis