Märklin H0 : Fahrbetrieb - Versionsgeschichte

Detlev Markfort: Kleine Textanpassungen

2021-11-01T22:03:37Z

Kleine Textanpassungen

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Werner Falkenbach am 12. Februar 2006 um 14:22 Uhr

2006-02-12T14:22:26Z

Werner Falkenbach am 12. Februar 2006 um 09:08 Uhr

2006-02-12T09:08:18Z

Werner Falkenbach: /* Rangiergang */

2006-02-12T08:57:00Z

‎Rangiergang

Werner Falkenbach: /* Rangiergang */

2006-02-12T08:56:21Z

‎Rangiergang

Werner Falkenbach: /* Modelleinsatz */

2006-02-12T08:51:37Z

‎Modelleinsatz

Werner Falkenbach: /* Modelleinsatz */

2006-02-12T08:50:46Z

‎Modelleinsatz

Werner Falkenbach: /* Einteilung von Zügen */

2006-02-12T08:47:16Z

‎Einteilung von Zügen

Werner Falkenbach: /* Fahrbetrieb (komplizierte Schaltungen) */

2006-02-12T08:46:49Z

‎Fahrbetrieb (komplizierte Schaltungen)

Werner Falkenbach am 9. Februar 2006 um 18:28 Uhr

2006-02-09T18:28:59Z

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 * [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Fahrzeugbetrieb | Fahrzeugbetrieb ]]<nowiki>: Betrieb mit verschiedenen Schleifertypen</nowiki>
-* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Radien Radien]]<nowiki>: befahrbare Radien</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Radien | Radien]]<nowiki>: befahrbare Radien</nowiki>
-* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Steigungen Steigungen ]]<nowiki>: befahrbare Steigungen</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Steigungen |Steigungen ]]<nowiki>: befahrbare Steigungen</nowiki>
 * [[#Doppeltraktion | Doppeltraktion ]]<nowiki>: geeignete Lokomotiven für Doppeltraktionen</nowiki>

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	Vorgestellte Schaltung kann mit Hilfe eines Tasters (ein Schalter, welcher nur für die Dauer einer Betätigung umschaltet), welcher zwischen zwei Eingängen umschaltet, um eine '''Abstoßfunktion''' erweitert werden. Hierzu wird in die Verbindung vom Signal 7043 zum Mittelkontakt der Taster so eingebaut wird, daß diese Verbindung bei inaktivem (d.h. nicht betätigtem) Taster hergestellt ist. Der zweite Kontakt des Tasters wird mit Anschluß "2" des UFS (7244) verbunden. Durch diese Maßnahme wird bei Betätigung des Tasters eine Spannung von 16V zwischen Schienenkörper und Mittelkontakt hergestellt. Die Lokomotive wird für die Zeit der Tasterbetätigung stark beschleunigt. Sofern der Momentkontakt kurz bleibt, sieht die Operation wie ein Abstoßen aus. '''<font color="#FF0000">ACHTUNG: Der Taster darf nur für kurze Zeit betätigt werden, sonst besteht Unfallgefahr! Vor Installation ist eine Funktionsprüfung der Schaltung unerläßlich!</font>'''		Vorgestellte Schaltung kann mit Hilfe eines Tasters (ein Schalter, welcher nur für die Dauer einer Betätigung umschaltet), welcher zwischen zwei Eingängen umschaltet, um eine '''Abstoßfunktion''' erweitert werden. Hierzu wird in die Verbindung vom Signal 7043 zum Mittelkontakt der Taster so eingebaut wird, daß diese Verbindung bei inaktivem (d.h. nicht betätigtem) Taster hergestellt ist. Der zweite Kontakt des Tasters wird mit Anschluß "2" des UFS (7244) verbunden. Durch diese Maßnahme wird bei Betätigung des Tasters eine Spannung von 16V zwischen Schienenkörper und Mittelkontakt hergestellt. Die Lokomotive wird für die Zeit der Tasterbetätigung stark beschleunigt. Sofern der Momentkontakt kurz bleibt, sieht die Operation wie ein Abstoßen aus. '''<font color="#FF0000">ACHTUNG: Der Taster darf nur für kurze Zeit betätigt werden, sonst besteht Unfallgefahr! Vor Installation ist eine Funktionsprüfung der Schaltung unerläßlich!</font>'''
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		+	<hr>
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		+	Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 6 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]]
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		+	[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]
		+	[[Kategorie:Betriebliches]]

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	Vorgestellte Schaltung kann mit Hilfe eines Tasters (ein Schalter, welcher nur für die Dauer einer Betätigung umschaltet), welcher zwischen zwei Eingängen umschaltet, um eine '''Abstoßfunktion''' erweitert werden. Hierzu wird in die Verbindung vom Signal 7043 zum Mittelkontakt der Taster so eingebaut wird, daß diese Verbindung bei inaktivem (d.h. nicht betätigtem) Taster hergestellt ist. Der zweite Kontakt des Tasters wird mit Anschluß "2" des UFS (7244) verbunden. Durch diese Maßnahme wird bei Betätigung des Tasters eine Spannung von 16V zwischen Schienenkörper und Mittelkontakt hergestellt. Die Lokomotive wird für die Zeit der Tasterbetätigung stark beschleunigt. Sofern der Momentkontakt kurz bleibt, sieht die Operation wie ein Abstoßen aus. '''<font color="#FF0000">ACHTUNG: Der Taster darf nur für kurze Zeit betätigt werden, sonst besteht Unfallgefahr! Vor Installation ist eine Funktionsprüfung der Schaltung unerläßlich!</font>'''		Vorgestellte Schaltung kann mit Hilfe eines Tasters (ein Schalter, welcher nur für die Dauer einer Betätigung umschaltet), welcher zwischen zwei Eingängen umschaltet, um eine '''Abstoßfunktion''' erweitert werden. Hierzu wird in die Verbindung vom Signal 7043 zum Mittelkontakt der Taster so eingebaut wird, daß diese Verbindung bei inaktivem (d.h. nicht betätigtem) Taster hergestellt ist. Der zweite Kontakt des Tasters wird mit Anschluß "2" des UFS (7244) verbunden. Durch diese Maßnahme wird bei Betätigung des Tasters eine Spannung von 16V zwischen Schienenkörper und Mittelkontakt hergestellt. Die Lokomotive wird für die Zeit der Tasterbetätigung stark beschleunigt. Sofern der Momentkontakt kurz bleibt, sieht die Operation wie ein Abstoßen aus. '''<font color="#FF0000">ACHTUNG: Der Taster darf nur für kurze Zeit betätigt werden, sonst besteht Unfallgefahr! Vor Installation ist eine Funktionsprüfung der Schaltung unerläßlich!</font>'''
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−	~~<div class="Kapitel">Danksagung (Personen, die zum Aufbau dieser Seiten beigetragen haben).</div>~~
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−	Ich Danke an dieser Stelle <br /> Herrn Jörg Brühe für Korrekturen in Abschnitt 3.1 <br /> Herrn Dirk Clemens für Korrektur zum Betriebsbezug in Abschnitt 1.3 <br /> Herrn Edbert van Eimeren für Korrekturvorschläge im Layout <br /> Herrn Frank Forsten für Korrekturen und Verbesserungen in den Abschnitten 1.1, 1.3-1.8, <br /> Herrn Markus Gietzen für Hinweise zur "Gesamtmasse" beim Trafoanschluß <br /> Herrn Tobias Benjamin Köhler für Ergänzungen in den Abschnitten 3.2, 3.6.1 <br /> Herrn Michael Knop für seine Leihgabe des DDCM2 zur Dokumentation <br /> Herrn Stephan Krieg für Korrekturen und Ergänzungen im ganzen Dokument, besonders in den Abschnitten 2.6, 3.5, 5.3.1, 5.4.1 und 6.7 <br /> Herrn Thorsten Niedzwetzki für die Anregung zur Betriebssicherheit in Abschnitt 3.3 <br /> Herrn Bodo Noethlich für Ergänzung um Abschnitt 2.1.2 <br /> Herrn [mailto: Krakor@gmx.de Klaus Ortwein] für Ergänzungen der Abschnitte 2.1.2-2.1.6, 5.2.2, 5.2.3, 5.3.4, 5.4, 6.3, 6.5, 6.9 <br /> Herrn Peter Popp für Korrekturvorschläge in den Abschnitten 1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 2.1.3, 2.3, 2.6, 3.2, 4.4 und 5.1.2 <br /> Herrn Dieter Presoli für die Trafo-Leihgabe zur Ergänzung der Tabelle in Abschnitt 3.2 <br /> Herrn Martin Silz für sehr wertvolle Hinweise zu den Gleissystemen, Umbaumöglichkeiten AC/DC und Korrekturen in Abschnitt 5.3.1 <br /> Herrn Albrecht Vogt für zahlreiche Korrekturen und wichtige Ergänzungen im ganzen Dokument <br /> Herrn [http://www.modellbahnecke.de/ Michael Weiß] für die Aufklärung des Fahrtrichtungsbezuges der verschiedenen Gleissysteme <br />
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−	~~<div class="Kapitel">Bildquellenverzeichnis der in diesem Dokument benutzten Abbildungen</div>~~
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−	~~Folgende Personen haben Abbildungen zu dieser FAQ beigetragen:~~
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−	* Herr Bodo Noethlich "c-gleis.jpg" im Abschnitt 2.1.2
−	* Herr Klaus Ortwein "Kgleis.jpg" und "Kgleisunten.jpg" im Abschnitt 2.1.3
−
−	~~Alle anderen Abbildungen wurden von mir speziell für diese FAQ gezeichnet bzw. aufgenommen und bearbeitet.~~
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−	~~----~~
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−	~~In Vorbereitung sind:<br />~~
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−	* Gleisgeometrie
−	* Glossar
−	* Kupplungen (Bilder)
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−	~~Weiterhin geplant sind:<br />~~
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−	* Pantographen
−	* Oberleitungsbetrieb
−
−	~~Wer Interesse an einer Mitarbeit hat, möge sich mit mir in Verbindunge setzen: [mailto: sheyn@pcsinb.pcserve.de?subject=FAQH0AC-Mitarbeit sheyn@pcsinb.pcserve.de]~~
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−	~~----~~
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−	~~<font color="#000000"></font>~~
−
−	~~[http://www.der-moba.de/old/index.php '''Zurück zur Hauptseite DER_MOBA''']<br />~~
−
−	~~<font size="2">Diese Seite wird betreut von </font>[mailto: sheyn@der-moba.de <font size="2">Stephan-Alexander Heyn</font>]<br />''<font size="2">de.rec.modelle.bahn</font> im Usenet des WWW''~~
−	~~[[Kategorie:Gleise]]~~
−	~~[[Kategorie:Fahrzeuge]]~~
−	~~[[Kategorie:Analogbetrieb]]~~
−	~~[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]~~

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 Das folgende Bild verdeutlicht die Schaltung:
-<center>[[Image:Rangier.gif]]
+<center>[[Image:märklin-Rangier.gif]]
 Analoger Rangiergang
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 In Verbindung mit einem Abdrücksignal (7043) sei im Folgenden eine Anwendung besprochen; wobei im Schaubild die Leitungsfarben vom üblichen Farbschema leicht abweichen, um die Erläuterung zu erleichtern:<br />
-<center>[[Image:Rangieranwendung.gif]]
+<center>[[Image:märklin-Rangieranwendung.gif]]
 Anwendungsbeispiel des Rangiergangs

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 * [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Radien Radien]]<nowiki>: befahrbare Radien</nowiki>
 * [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Steigungen Steigungen ]]<nowiki>: befahrbare Steigungen</nowiki>
-* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Doppeltraktion Doppeltraktion Abschnitt 6.7]<nowiki>: geeignete Lokomotiven für Doppeltraktionen</nowiki>
+* [[#Doppeltraktion | Doppeltraktion ]]<nowiki>: geeignete Lokomotiven für Doppeltraktionen</nowiki>
 Außer den angesprochenen Problemen gibt es noch weitere, die vor allem mit den Motorleistungen zusammenhängen. Im [[Märklin H0 : Betriebliches#Lokleistung | Lokleistung ]] findet sich ein Überblick über die Maximalleistung der von Märklin verwendeten Motoren. Aus dieser Tabelle kann man folgern, daß Modelle mit dem "DCM1" nur wenig für schwere Züge oder Rampenfahrten geeignet sind. Die heute üblichen Wagenmodelle stellen keine große Belastung für die Motoren dar. Wird ein Wagenzug mit echter Beladung oder gar altes Wagenmaterial benutzt, so fehlen die Leistungsreserven zum ordnungsgemäßen Betrieb. Dies gilt auch bei Verwendung der Modelle mit Hochleistungsmotor und einstellbarem Digitaldekoder. Ein Beispiel soll das Problem aufzeigen: Ein Großraumgüterwagen des Typs Fads wiegt leer ca. 120 g (4624). Mit echter Kohle wiegt dieser Wagen ca. 250g. Ein kompletter Kohlezug mit 20 Wagen hat somit ein Gewicht von ca. 5 kg. Als Ganzzug ist ein solcher Zug stets eine Attraktion, um so mehr, wenn dieser eine Rampe hochfährt. Man denkt gerne hier an die Geißlinger Steige mit ca. 3% und einem "Krokodil" (BR E94, 3022) als Zuglok. Dem Original nachempfunden, müßte hier eine BR 151 den selben Dienst verrichten können. Leider kann es gerade hier passieren, daß das Modell den Zug nicht die Rampe hochziehen kann. Also bleibt lediglich, die Eignung eines Modell vorher zu testen. Falls sich herausstellt, daß das Modell der Leistungsanforderung nicht genügt, muß ein Geeigneteres gefunden werden.

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 Die schönste Zugzusammenstellung, das vorbildlichste Modell oder die beste Ausstattung nützt nicht viel, wenn die verwendeten Modelle nicht auf der vorhandenen Anlage fahren können oder das motorisierte Modell den Zug nicht ziehen kann. Manche Probleme werden an anderer Stelle dieser FAQ behandelt:
-* [#Fahrzeugbetrieb Abschnitt 2.4]<nowiki>: Betrieb mit verschiedenen Schleifertypen</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Fahrzeugbetrieb | Fahrzeugbetrieb ]]<nowiki>: Betrieb mit verschiedenen Schleifertypen</nowiki>
-* [#Radien Abschnitt 2.5]<nowiki>: befahrbare Radien</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Radien Radien]]<nowiki>: befahrbare Radien</nowiki>
-* [#Steigungen Abschnitt 2.6]<nowiki>: befahrbare Steigungen</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Steigungen Steigungen ]]<nowiki>: befahrbare Steigungen</nowiki>
-* [#Doppeltraktion Abschnitt 6.7]<nowiki>: geeignete Lokomotiven für Doppeltraktionen</nowiki>
+* [[Märklin H0 : Das Märklin-System#Doppeltraktion Doppeltraktion Abschnitt 6.7]<nowiki>: geeignete Lokomotiven für Doppeltraktionen</nowiki>
 ==Doppeltraktionen==

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 * Einteilung nach Motoransteuerung
-Folgende Tabellen sind als erster Eindruck und Anregung zu verstehen. Zuordnungen angegebener Katalognummern entstammen aus dem aktuellen (Datum der FAQ-Version) Koll-Preiskatalog wobei ein der Katalognummer vorangestelltes "P" Primex bedeutet..
+Folgende Tabellen sind als erster Eindruck und Anregung zu verstehen. Zuordnungen angegebener Katalognummern entstammen aus dem aktuellen  Koll-Preiskatalog wobei ein der Katalognummer vorangestelltes "P" Primex bedeutet..
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← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2006, 08:46 Uhr
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	==Allgemeine Hinweise==		==Allgemeine Hinweise==

−	Im folgenden Kapitel 6 soll auf die für einen ordnungsgemäßen Betrieb wichtigen Aspekte eingegangen werden. Es versteht sich von selbst, daß die hier vorgestellten Schaltpläne, Zugkompositionen und Ratschläge nur Fallbeispiele für Erläuterungszwecke sind. <br /> Sollte während des Betriebes die Signallampe am Trafo dunkel werden und/oder der Trafo bschalten, so muß unverzüglich der Trafo ausgeschalten werden und die [#Störungssuche ~~Störungssuche nach Abschnitt 3.4~~] befolgt werden. Sollte ein Modell nicht richtig laufen, müssen Motor und Getriebe überprüft werden.	+	Im folgenden Kapitel 6 soll auf die für einen ordnungsgemäßen Betrieb wichtigen Aspekte eingegangen werden. Es versteht sich von selbst, daß die hier vorgestellten Schaltpläne, Zugkompositionen und Ratschläge nur Fallbeispiele für Erläuterungszwecke sind. <br /> Sollte während des Betriebes die Signallampe am Trafo dunkel werden und/oder der Trafo bschalten, so muß unverzüglich der Trafo ausgeschalten werden und die [[Fahrstromverdrahtung#Fehlersuche \| Störungssuche]] befolgt werden. Sollte ein Modell nicht richtig laufen, müssen Motor und Getriebe überprüft werden.