Märklin H0 : Das Märklin-System - Versionsgeschichte

Detlev Markfort: Link hinzu

2021-11-01T21:26:45Z

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Michael Oppenauer: /* Kunststoff-Gleise */ Link gesetzt

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‎Kunststoff-Gleise: Link gesetzt

Michael Oppenauer: /* Übergangsgleise */ Link gesetzt

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‎Übergangsgleise: Link gesetzt

Stephan-Alexander Heyn am 21. Juni 2007 um 11:22 Uhr

2007-06-21T11:22:54Z

Rudolf Wansorra: /* Gleissysteme im Vergleich */

2007-03-09T14:24:59Z

‎Gleissysteme im Vergleich

Werner Falkenbach am 16. Februar 2006 um 07:50 Uhr

2006-02-16T07:50:40Z

Werner Falkenbach: /* Oberleitung im Märklinsystem */

2006-02-12T09:13:27Z

‎Oberleitung im Märklinsystem

Werner Falkenbach: /* Oberleitung im Märklinsystem */

2006-02-12T09:11:17Z

‎Oberleitung im Märklinsystem

Werner Falkenbach: /* Gleissysteme im Vergleich */

2006-02-11T17:05:01Z

‎Gleissysteme im Vergleich

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 ====Welche Radien können befahren werden?====
-* Der derzeitige Standardradius beträgt 360mm. Alle Märklinfahrzeuge können diesen Radius ohne Probleme im Normalfall befahren.
+Der derzeitige Standardradius beträgt 360mm. Alle Märklinfahrzeuge können diesen Radius ohne Probleme im Normalfall befahren. Angesetzte Details (Kolbenstangenschutzrohre, Schürzen, etc.) vergrößern den Mindestradius (siehe auch die Bedienungsanleitung zum Modell).
-* Angesetzte Details (Kolbenstangenschutzrohre, Schürzen, etc.) vergrößern den Mindestradius (siehe auch die Bedienungsanleitung zum Modell)
+* Nicht betriebssicher sind:
+** 2-achsige Personenwagen und Güterwagen mit einem Achsstand >10cm auf R0
-** Nicht betriebssicher sind:
+** 4-achsige Personenwagen mit einem Drehgestellabstand >20cm auf R0
-*** 2-achsige Personen- und Güterwagen mit einem Achsstand >10cm auf R0
+** Wagenverbände mit Kurzkupplung im Schiebebetrieb in Radien <= R1
-*** 4-achsige Personenwagen mit einem Drehgestellabstand >20cm auf R0
+** neuere Schnellzugdampfloks ab Baujahr 1973, und alle Varianten der BR 41 auf R0
-*** Wagenverbände mit Kurzkupplung im Schiebebetrieb in Radien <= R1
+** Güterzugdampfloks neuerer Produktion ohne Knickrahmen auf R0
-*** neuere Schnellzugdampfloks ab Baujahr 1973, und alle Varianten der BR 41 auf R0
+** Schienenzeppeline aller Varianten auf R0 und in Gegen (d.h. S-)Kurven
-*** Güterzugdampfloks neuerer Produktion ohne Knickrahmen auf R0
+** 1:100 und 1:87-Modelle von anderen Herstellern in R0
-*** Schienenzeppeline aller Varianten auf R0 und in Gegen (d.h. S-)Kurven
+** 1:100 und 1:87 bei M-Gleisweichen mit großen (d.h. quadratischen) Laternenköpfen
-*** 1:100 und 1:87-Modelle von anderen Herstellern in R0
+* Problematisch sind außerdem:
-*** 1:100 und 1:87 bei M-Gleisweichen mit großen (d.h. quadratischen) Laternenköpfen
+** Alle Varianten der BR 41 können auf Weichen des Normalkreises, vor allem beim M-Gleis, entgleisen.
-** Problematisch sind außerdem:
+** Alle Varianten der BR 18.1 mit kurzem Tender neigen bei großen Zuglasten zum Entgleisen bei Radien < R5.
-*** Alle Varianten der BR 41 können auf Weichen des Normalkreises, vor allem beim M-Gleis, entgleisen.
+** 1:100-Schnellzugwagenmodelle von Märklin in R0 (bedingt)
-*** Alle Varianten der BR 18.1 mit kurzem Tender neigen bei großen Zuglasten zum Entgleisen bei Radien < R5.
+** Schienenzeppelin 3077 bei hoher Geschwindigkeit in Radien <R2
-*** 1:100-Schnellzugwagenmodelle von Märklin in R0 (bedingt)
+* Empfehlungen:
-*** Schienenzeppelin 3077 bei hoher Geschwindigkeit in Radien <R2
+** wirklich nur kurze Industriegleise für kleine, zweiachsige Wagen und kurze Loks mit max. 3 Achsen verlegen
-** Empfehlungen:
+** S-Kurven vermeiden
-*** wirklich nur kurze Industriegleise für kleine, zweiachsige Wagen und kurze Loks mit max. 3 Achsen verlegen.
+** keine Hauptstrecken mit Industrieradius versehen
-*** S-Kurven vermeiden.
+** besondere Vorsicht mit Modellen bei hoher Geschwindigkeit
-*** keine Hauptstrecken mit Industrieradius versehen.
-*** besondere Vorsicht mit Modellen bei hoher Geschwindigkeit
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 Wenn man große Steigungen schon einrichtet, dann sollte die Rampe auch gut gegen ein Durchhängen gesichert sein, sonst sind die Modelle durch noch größere Steigungen überlastet. <br />
-'''Folgende Auflistungen basieren auf Erfahrungswerten von Modellbahnern. Sie erheben keinen Anspruch auf generelle Anwendbarkeit!'''<br /> Viele betriebliche Probleme können durch Pflege des Rollmaterials behoben bzw. durch intensive Schieneninstandhaltung '''<u><font color="#ff0000">(ÖL!)</font></u>''' vermieden bzw. beseitigt werden.
+'''Folgende Auflistungen basieren auf Erfahrungswerten von Modellbahnern. Sie erheben keinen Anspruch auf generelle Anwendbarkeit!'''<br /> Viele betriebliche Probleme können durch Pflege des Rollmaterials behoben bzw. durch intensive Schieneninstandhaltung '''<u><font color="#ff0000">(ÖL!)</font></u>''' vermieden oder beseitigt werden.
 Modelle, die 10% Steigung in Solofahrt unter Umständen nicht bewältigen können sind:
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 ====Entkupplungsgleis====
-Ermöglicht das fernstgesteuerte Abkuppeln bzw. Trennen von Zugverbänden. Wird das Gleis auf der Kuppe eines Ablaufberges montiert und steht dann auch noch das Abdrücksignal 7043 daneben, so ist ein sehr realitätsnahes Rangieren und Zusammenstellen neuer Züge möglich. Ersatzweise kann bei M- und C-Gleisen ein Lichtmast 5113 angesteckt werden.<br /> Probleme gibt es, wenn die Kupplungen unter mechanischer Spannung stehen (zu starkes oder zu schwaches Gefälle), verbogen sind, verschiedene Kupplungstypen gemischt werden oder stromführende Kurzkupplungen - sofern überhaupt trennbar - angewandt werden.
+Ermöglicht das ferngesteuerte Abkuppeln bzw. Trennen von Zugverbänden. Wird das Gleis auf der Kuppe eines Ablaufberges montiert und steht dann auch noch das Abdrücksignal 7043 daneben, so ist ein sehr realitätsnahes Rangieren und Zusammenstellen neuer Züge möglich. Ersatzweise kann bei M- und C-Gleisen ein Lichtmast 5113 angesteckt werden.<br /> Probleme gibt es, wenn die Kupplungen unter mechanischer Spannung stehen (zu starkes oder zu schwaches Gefälle), verbogen sind, verschiedene Kupplungstypen gemischt werden oder stromführende Kurzkupplungen - sofern überhaupt trennbar - angewandt werden.
 ====Bahnübergang====
-Ein nettes Ausstattungdetail, die angebotene Märklinpalette reicht vom mechanisch betätigten (d.h. vom Fahrzeuggewicht betätigten), eingleisigen Übergang bis hin zum vollautomatischen ein- oder zweigleisigen Übergang mit Halb- und Vollschranken, letztere gibt es für alle drei Gleissysteme.<br /> Gesteuert werden diese Übergänge durch Kontaktstrecken (s. o.). Der ambitionierte Modellbahner sollte sich allerdings aufgrund der im Laufe der Zeit sicher auftretenden Kontaktprobleme überlegen, ob er die Ansteuerung nicht über Schaltgleise und Universalfernschalter durchführen sollte - dann ist auch eine Einbindung in ein Signal- und Sicherheitskonzept möglich (siehe [[Modellbahnsteuerung_-_Beispiele_Analogbetrieb#Automatische Fahrwegsteuerung | Automatische Fahrwegsteuerung]])
+Ein nettes Ausstattungdetail, die angebotene Märklinpalette reicht vom mechanisch betätigten (d.h. vom Fahrzeuggewicht betätigten), eingleisigen Übergang bis hin zum vollautomatischen ein- oder zweigleisigen Übergang mit Halb- und Vollschranken, letztere gibt es für alle drei Gleissysteme.<br /> Gesteuert werden diese Übergänge durch Kontaktstrecken (siehe oben). Der ambitionierte Modellbahner sollte sich allerdings aufgrund der im Laufe der Zeit sicher auftretenden Kontaktprobleme überlegen, ob er die Ansteuerung nicht über Schaltgleise und Universalfernschalter durchführen sollte - dann ist auch eine Einbindung in ein Signal- und Sicherheitskonzept möglich (siehe [[Modellbahnsteuerung_-_Beispiele_Analogbetrieb#Automatische Fahrwegsteuerung | Automatische Fahrwegsteuerung]])
 ====Drehscheibe====
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 ====Prellbock====
-So unscheinbar dieses Gleisstück aussieht, so wichtig ist es im regulären Ablauf des Großbetriebes. Dabei spielt die Schutzfunktion am Gleisende nur eine untergeordnete Rolle. Zur Sicherung emfiehlt es sich, die Prellböcke entweder zu befestigen um größere Unfälle zu vermeiden falls ein Treibwagen ungebremst auffährt. Oder ausreichend Platz hinter dem Prellbock beim Aufstellen vorzusehen.<br /> Wesentlicher ist die - von Märklin nur durch ein rotes Band angedeutete - Signaltafel SH2 (Schutzhalt). Zur Bedeutung von Prellböcken siehe [./grundlag.html Grundlagen der Eisenbahnsicherungs- und Signaltechnik]. Die Prellböcke gibt es - je nach Gleissystem mit fester oder aufgesprengter Bohlenkonstruktion sowie mit zusätzlicher roter Laterne (Nachtzeichen zu SH2)
+So unscheinbar dieses Gleisstück aussieht, so wichtig ist es im regulären Ablauf des Großbetriebes. Dabei spielt die Schutzfunktion am Gleisende nur eine untergeordnete Rolle. Zur Sicherung emfiehlt es sich, die Prellböcke entweder zu befestigen um größere Unfälle zu vermeiden falls ein Treibwagen ungebremst auffährt. Oder ausreichend Platz hinter dem Prellbock beim Aufstellen vorzusehen.<br /> Wesentlicher ist die - von Märklin nur durch ein rotes Band angedeutete - Signaltafel SH2 (Schutzhalt). Zur Bedeutung von Prellböcken siehe [[Eisenbahnsicherungs-_und_-signaltechnik| Grundlagen der Eisenbahnsicherungs- und Signaltechnik]]. Die Prellböcke gibt es - je nach Gleissystem - mit fester oder aufgesprengter Bohlenkonstruktion sowie mit zusätzlicher roter Laterne (Nachtzeichen zu SH2).
 ===Gleissysteme im Vergleich===

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 ====Welche Gleise kann ich im DC-Betrieb benutzen?====
-Für den 2-Leiter-DC-Betrieb und den 3-Leiter-Betrieb '''<u>nicht</u>''' geeignet sind die M-Gleise der 3600, 5100 und 5200-Reihe. Weichen der Kunststoffgleise haben verbundene Außenleiter (22xx-Serien), sodaß hier Umbaumaßnahmen zum (Außenleiter-)DC-Betrieb notwendig sind. Alle anderen Gleise von Märklin sind DC-tauglich.
+Für den 2-Leiter-DC-Betrieb und den 3-Leiter-Betrieb '''<u>nicht</u>''' geeignet sind die M-Gleise der 3600, 5100 und 5200-Reihe. Weichen der Kunststoffgleise haben verbundene Außenleiter (22xx-Serien), sodaß hier Umbaumaßnahmen zum (Außenleiter-)DC-Betrieb notwendig sind. Alle anderen Gleise von Märklin sind DC-tauglich. Einschränkung für C-Gleis: die Verbindungen auf der Unterseite am Gleisende müssen auf jeder der Seiten (beispielsweise mit einem kleinen Seitenschneider) aufgetrennt werden, da sonst beide Schienen elektrisch verbunden sind.
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 '''Kontaktstrecken'''<br /> Das Prinzip des Kontaktgleises auf zwei elektrisch getrennten Gleisen, wobei nur eine Seite an Masse angeschlossen ist. Das andere Gleis wird dann durch die Radsätze mit Masse verbunden. Beim C-Gleis haben die beiden Gleise jeweils ihre eigenen Kontakte und sind nur an beiden Enden durch eine Brücke miteinander verbunden.Durchtrennt man diese beiden Brücken (gelbe Pfeile), so hat man bereits ein Kontaktgleis. Diese Trennung läßt sich später gegebenenfalls durch eine Kabelbrücke zwischen den beiden 0-Anschlüssen des Gleises wieder schließen. Am Anfang und Ende der Kontaktstrecke muß nun allerdings noch jeweils eine Gleistrennung erfolgen. Bequemste (leider auch teuerste und unflexibelste) Lösung ist der Kontaktgleis-Satz 24995. Die einfachste Lösung - aber später nicht mehr rückgängig zu machen - wäre auch hier wieder die Trennscheibe. Da die Gleise aber konstruktionsbedingt keine Schienenverbinder besitzen, reicht eines der oben erwähnten Isolierungs-Hütchen auf der äußeren Kontaktzunge zur Trennung der Gleise (solange diese sich nicht durch unebenen Untergrund oder Fertigungstoleranzen berühren sollten - ist bei mir <small>''(B.N. Anm. des Autors)''</small> bisher aber nicht vorgekommen).
-'''Anwendungsbeispiel'''<br /> Ein Anlagenbau nach diesen Regeln wird unter [http://www.noethlich.net/modellbahn  http://www.noethlich.net/modellbahn] dokumentiert.
+<!-- '''Anwendungsbeispiel'''<br /> Ein Anlagenbau nach diesen Regeln wird unter [http://www.noethlich.net/modellbahn  http://www.noethlich.net/modellbahn] dokumentiert. -->
 ===Kunststoff-Gleise===

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	'''Mittelleiter-Trennstellen'''<br /> Zur Trennung der Mittelleiter müssen jeweils die beiden kupfernen Kontaktzungen unter den Schienenverbindern gegeneinander isoliert werden. Dazu gibt es von Märklin unter der Nummer 7522 passende Kunststoffeinsätze. Mit etwas Feingefühl läßt sich aber auch eine Isolierung aus Papier, dünner Pappe oder sogar Tesafilm verwirklichen. Dies ist aber nur bei fester Verlegung der Gleise verläßlich. <br /> Falls die Gleise 'mit absoluter Sicherheit und nie wieder' ausgebaut werden sollen, ist es auch denkbar, die Kontakzungen einfach abzutrennen.<br /> Die Mittelleitertrennungen sollten zur Erleichterung einer späteren Fehlersuche vor Ort gekennzeichnet werden.		'''Mittelleiter-Trennstellen'''<br /> Zur Trennung der Mittelleiter müssen jeweils die beiden kupfernen Kontaktzungen unter den Schienenverbindern gegeneinander isoliert werden. Dazu gibt es von Märklin unter der Nummer 7522 passende Kunststoffeinsätze. Mit etwas Feingefühl läßt sich aber auch eine Isolierung aus Papier, dünner Pappe oder sogar Tesafilm verwirklichen. Dies ist aber nur bei fester Verlegung der Gleise verläßlich. <br /> Falls die Gleise 'mit absoluter Sicherheit und nie wieder' ausgebaut werden sollen, ist es auch denkbar, die Kontakzungen einfach abzutrennen.<br /> Die Mittelleitertrennungen sollten zur Erleichterung einer späteren Fehlersuche vor Ort gekennzeichnet werden.

−	'''Kontaktstrecken'''<br /> werden z. B. vor Bahnübergängen oder in Schattenbahnhöfen benötigt. Kontaktstrecken detektieren alle Fahrzeuge, die sich in ihrem Bereich befinden. Dies geschieht durch Überbrücken der von einander isolierten Außenschienen durch die Achsen der darauf befindlichen Fahrzeuge.<br /> Dies kann durch den Kontaktgleissatz 2295 von Märklin oder durch einfaches Auftrennen einer Außenschiene jeweils am Anfang und Ende der zu überwachenden Strecke erfolgen; da die Schienen gegeneinander isoliert sind, kann der Zwischenraum mit normalen Gleisen bestückt werden. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise \| Gleiskontakte]]	+	'''Kontaktstrecken'''<br /> werden z. B. vor Bahnübergängen oder in [[Schattenbahnhof \| Schattenbahnhöfen]] benötigt. Kontaktstrecken detektieren alle Fahrzeuge, die sich in ihrem Bereich befinden. Dies geschieht durch Überbrücken der von einander isolierten Außenschienen durch die Achsen der darauf befindlichen Fahrzeuge.<br /> Dies kann durch den Kontaktgleissatz 2295 von Märklin oder durch einfaches Auftrennen einer Außenschiene jeweils am Anfang und Ende der zu überwachenden Strecke erfolgen; da die Schienen gegeneinander isoliert sind, kann der Zwischenraum mit normalen Gleisen bestückt werden. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise \| Gleiskontakte]]

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 ====Übergangsgleise====
-Sie ermöglichen den Übergang zwischen Anlagenteilen, die mit unterschiedlichen Gleissystemen gebaut worden sind. Häufig anzutreffen ist zum Beispiel der Schattenbahnhof mit den alten M-Gleisen und der sichtbare Teil der Anlage mit K-Gleisen.<br /> Märklin bietet dazu drei Gleistypen an:
+Sie ermöglichen den Übergang zwischen Anlagenteilen, die mit unterschiedlichen Gleissystemen gebaut worden sind. Häufig anzutreffen ist zum Beispiel der [[Schattenbahnhof]] mit den alten M-Gleisen und der sichtbare Teil der Anlage mit K-Gleisen.<br /> Märklin bietet dazu drei Gleistypen an:
 * 2291 - Übergang M nach K

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 * 33591 (schweizer Doppellokomotive Typ Ae 8/14 mit DELTA und DCM2)
-Betriebsprobleme bei Zugfahrten mit mehr als 5 Wagen vom Typ C4i Wü 01 (Nr. 4211) ab 3% Steigung können mit Modellen, die den Faulhabermotor 1319 oder den Sinus-Motor haben auftreten. Falls der Zug an Hp0 stehen soll, rollt der Zug ggf. rückwärts den Hang hinunter. Dies gilt für alle Betriebsarten (analog/digital). Davon betroffen sind bislang:
+Betriebsprobleme bei Zugfahrten mit mehr als 5 Wagen vom Typ C4i Wü 01 (Nr. 4211) ab 3% Steigung können mit Modellen, die den Faulhabermotor 1717 oder den Sinus-Motor haben auftreten. Falls der Zug an Hp0 stehen soll, rollt der Zug ggf. rückwärts den Hang hinunter. Dies gilt für alle Betriebsarten (analog/digital). Davon betroffen sind bislang:
 * (3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 34113, 37112, 37113 als Varianten der BR 18.1, 34059,37059 als Varianten der BR 59)

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 | valign="TOP" | '''nicht gegeben'''<br />Schiene und Böschung sind i.d.R. irreparabel geknickt.
 | valign="TOP" | '''hoch'''<br />solange kein Drehmoment auf die Gleise einwirkt.
-| valign="TOP" | '''mittel'''<br />Erfahrungswerte gefragt
+| valign="TOP" | '''mittel'''<br />Die ersten Gleise verloren den Weichmacher zu schnell und zerbrechen heute schon bei normalem Gebrauch. Neuere Gleise sollen das Problem nicht mehr haben.
 |-
 | valign="TOP" | '''Robustheit'''

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 ====Welche Radien gibt es?====
-Im Metallgleissortiment <font color="#FF0000">(seit 2001 nicht mehr im Programm"!) </font> gab es 5 Radien: <br />Industriekreis/R0 (R = 286 mm) mit 5120 <br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 5100 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 437,4 mm) mit 5200 <br /> Großkreis I/R3 (R = 535 mm) mit 3800, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Großkreis II/R4 (R = 585 mm) mit 3900, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#Metall-Gleise | Metall-Gleise]]
+Im Metallgleissortiment <font color="#FF0000">(seit 2001 nicht mehr im Programm"!) </font> gab es 5 Radien: <br />Industriekreis/R0 (R = 286 mm) mit 5120 <br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 5100 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 437,4 mm) mit 5200 <br /> Großkreis I/R3 (R = 535 mm) mit 3800, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Großkreis II/R4 (R = 585 mm) mit 3900, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[#Metall-Gleise | Metall-Gleise]]
 Das Kunststoffgleissortiment hat ebenfalls 5 Radien <font color="#ff0000">(die K-Gleise der 21xx-Serie sind nicht mehr im Programm!)</font><br /> Industriekreis/R0 (R = 295 mm) mit 2110 oder 2210 <br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 2121 oder 2221 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 424,6 mm) mit 2131 oder 2231 <br /> Großkreis I/R3,5 (R = 553,9 mm) mit 2141 oder 2241 <br /> Großkreis II/R4,5 (R = 618,5 mm) mit 2151 oder 2251 <br /> beliebige Radien (erst ab 360mm Radius empfehlenswert) können mit dem Flexgleis 2205 individuell zugeschnitten werden.<br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#Kunststoff-Gleise | Kunststoff-Gleise]]

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 <hr>
-Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 1 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]]
+Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 2 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]]
 [[Kategorie:Gleise]]
 [[Kategorie:Zubehör]]

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	==Oberleitung im Märklinsystem==		==Oberleitung im Märklinsystem==
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		+	<hr>
		+
		+	Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 1 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]]
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		+	[[Kategorie:Gleise]]
		+	[[Kategorie:Zubehör]]

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