Kehrschleife - Versionsgeschichte

Detlev Markfort: Links geändert

2021-11-03T20:30:52Z

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Wolfgang Kufer am 23. Oktober 2006 um 06:23 Uhr

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Jan Bartels: Hinweis zu Vorbild ergänzt; Digitallinks ergänzt

2005-08-07T19:04:33Z

Hinweis zu Vorbild ergänzt; Digitallinks ergänzt

Jan Bartels: Kehrschleife im 2-Leiter-System

2005-08-07T17:51:53Z

Kehrschleife im 2-Leiter-System

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[[Bild:Kehrschleife.png|framed|right|In einer Kehrschleife führt die Strecke wieder in Gegenrichtung auf sich selbst.]]
{{Glossar}} Kehrschleife: Gleisfigur zum Wenden eines Zuges. Dabei führt die Strecke wieder in Gegenrichtung auf sich selbst.

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[[Bild:Kehrschleife Kurzschluß.png|framed|right|Eine Kehrschleife führt zu einem Kurzschluß im Zweileitersystem.]]
Während im Mittelleitersystem (Märklin) Kehrschleifen unproblematisch sind, ergibt sich im Zweileitersystem ein Kurzschluß, weil die Masseschiene (schwarz) an der Weiche auf die Fahrstromschiene (rot) stößt.

<br style="clear:both"/>
[[Bild:Kehrschleife isoliert.png|framed|right|Eine Kehrschleife muß an beiden Enden beidseitig isoliert werden.]]
Man löst dieses Problem, indem man die Kehrschleife an beiden Enden beidseitig isoliert. Das Streckengleis (hier blau und grün dargestellt), ist von der Kehrschleife elektrisch vollständig getrennt.

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Der Ablauf ist nun folgender:

[[Bild:Kehrschleife animiert.gif|framed|right|Wenn sich der Zug komplett in der Kehrschleife befindet, polt man die Strecke um.]]
# Auf der Strecke liegt an an der obern (in Fahrtrichtung linken) Schiene liegt Masse, an der unteren (rechten) Fahrstrom, so daß der Zug Richtung Kehrschleife fährt. Die Weiche steht auf "gerade".
# Der Zug fährt von der Strecke in die Kehrschleife ein.
# Wenn sich der Zug vollständig in der Kehrschleife befindet, schaltet man die Weiche um und polt das Streckengleis um
# Der Zug kann nun in umgekehrter Richtung auf das Streckengleis fahren.
# Weil die Strecke mittlerweile umgepolt ist, entfernt sich der Zug von der Kehrschleife

Für die schaltungstechnische Realisierung kann man die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Die Weiche schaltet über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen. Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls besonders behandelt werden.

Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf. In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.

[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]
[[Kategorie:Analogbetrieb]]
[[Kategorie:Grundlagen]]

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 Für die schaltungstechnische Realisierung muß man zwischen Analog- und Digitalbetrieb unterscheiden. Bei Analogbetrieb darf sich die Fahrspannung am Zug nicht verpolen. Hier kann man z.B. die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen.
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-Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. Siehe dazu auch http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/elektronik/reverser/kehrschleife.html oder [[FAQ_Digital]].
+Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. Siehe dazu auch http://atw.huebsch.at/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/elektronik/reverser/kehrschleife.html oder [[FAQ_Digital]].
 Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf.  In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.

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 Für die schaltungstechnische Realisierung muß man zwischen Analog- und Digitalbetrieb unterscheiden. Bei Analogbetrieb darf sich die Fahrspannung am Zug nicht verpolen. Hier kann man z.B. die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen.
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-Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/modell/Reverser/kehrschleife.html oder [[FAQ_Digital]]).
+Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. Siehe dazu auch http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/elektronik/reverser/kehrschleife.html oder [[FAQ_Digital]].
 Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf.  In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.
-Auch beim Vorbild gibt es Kehrschleifen. Die bekannteste befindet sich auf der Selketalbahn in Stiege. Außerdem sind sie häufig bei Straßenbahnen zu finden.
+Auch beim Vorbild gibt es Kehrschleifen. Die bekannteste befindet sich auf der Selketalbahn in [http://maps.google.de/maps?q=51.661775,10.878782&hl=de&sll=51.666221,10.889549&sspn=0.111576,0.126238&num=1&t=h&vpsrc=0&z=17 Stiege]. Außerdem sind sie häufig bei Straßenbahnen zu finden, so z.B. in [http://maps.google.de/maps?q=51.500832,7.049323&hl=de&ll=51.50079,7.049532&spn=0.001159,0.002108&sll=51.494912,7.046526&sspn=0.03418,0.055382&num=1&t=k&vpsrc=0&z=19 Essen-Katernberg].
 [[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]
 [[Kategorie:Analogbetrieb]]
 [[Kategorie:Grundlagen]]

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 Für die schaltungstechnische Realisierung muß man zwischen Analog- und Digitalbetrieb unterscheiden. Bei Analogbetrieb darf sich die Fahrspannung am Zug nicht verpolen. Hier kann man z.B. die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen.
-Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/modell/Reverser/kehrschleife.html oder [http://www.der-moba.de/Inhalt/Artikelverzeichnis/faq-digital-allgemeinWeitereThemen.html#Kehrschleifen FAQ Digital]).
+Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/modell/Reverser/kehrschleife.html oder [[FAQ_Digital]]).
 Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf.  In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.

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 [[Bild:Kehrschleife Kurzschluß.png|framed|right|Eine Kehrschleife führt zu einem Kurzschluß im Zweileitersystem.]]
-Während im Mittelleitersystem (Märklin) Kehrschleifen unproblematisch sind, ergibt sich im Zweileitersystem ein Kurzschluß, weil die Masseschiene (schwarz) an der Weiche auf die Fahrstromschiene (rot) stößt.
+Während im Mittelleitersystem (Märklin) Kehrschleifen unproblematisch sind, ergibt sich im Zweileitersystem (egal, ob analog oder digital) ein Kurzschluß, weil die Masseschiene (schwarz) an der Weiche auf die Fahrstromschiene (rot) stößt.
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 # Weil die Strecke mittlerweile umgepolt ist, entfernt sich der Zug von der Kehrschleife.
-Für die schaltungstechnische Realisierung kann man die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen. Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls besonders behandelt werden (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder [http://www.der-moba.de/Inhalt/Artikelverzeichnis/faq-digital-allgemeinWeitereThemen.html#Kehrschleifen FAQ Digital]).
+Für die schaltungstechnische Realisierung muß man zwischen Analog- und Digitalbetrieb unterscheiden. Bei Analogbetrieb darf sich die Fahrspannung am Zug nicht verpolen. Hier kann man z.B. die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen.
-Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf. In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.
+Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls schaltungstechnisch besonders behandelt werden. Hierbei darf jedoch die Polarität der Fahrspannung am Zug während der Fahrt gewechselt werden, da die Fahrtrichtung bei DCC lokbezogen übertragen wird. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für die Schaltungstechnik. (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder http://www.opendcc.de/modell/Reverser/kehrschleife.html oder [http://www.der-moba.de/Inhalt/Artikelverzeichnis/faq-digital-allgemeinWeitereThemen.html#Kehrschleifen FAQ Digital]).
 Auch beim Vorbild gibt es Kehrschleifen. Die bekannteste befindet sich auf der Selketalbahn in Stiege. Außerdem sind sie häufig bei Straßenbahnen zu finden.

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 [[Bild:Kehrschleife animiert.gif|framed|right|Wenn sich der Zug komplett in der Kehrschleife befindet, polt man die Strecke um.]]
-# Auf der Strecke liegt an an der obern (in Fahrtrichtung linken) Schiene liegt Masse, an der unteren (rechten) Fahrstrom, so daß der Zug Richtung Kehrschleife fährt. Die Weiche steht auf "gerade".
+# Auf der Strecke liegt an der oberen (in Fahrtrichtung linken) Schiene Masse, an der unteren (rechten) Fahrstrom, so daß der Zug Richtung Kehrschleife fährt. Die Weiche steht auf "gerade".
 # Der Zug fährt von der Strecke in die Kehrschleife ein.
-# Wenn sich der Zug vollständig in der Kehrschleife befindet, schaltet man die Weiche um und polt das Streckengleis um
+# Wenn sich der Zug vollständig in der Kehrschleife befindet, schaltet man die Weiche um und polt das Streckengleis um.
-# Der Zug kann nun in umgekehrter Richtung auf das Streckengleis fahren.
+# Der Zug kann nun in über die Weiche auf das Streckengleis weiter fahren.
-# Weil die Strecke mittlerweile umgepolt ist, entfernt sich der Zug von der Kehrschleife
+# Weil die Strecke mittlerweile umgepolt ist, entfernt sich der Zug von der Kehrschleife.
-Für die schaltungstechnische Realisierung kann man die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Die Weiche schaltet über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen. Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls besonders behandelt werden.
+Für die schaltungstechnische Realisierung kann man die Weiche per Gleiskontakt umschalten. Der Kontakt muß so positioniert werden, daß sich der längste Zug komplett in der Kehrschleife befindet. Die Weiche schaltet dann über freie Endkontakte das Streckengleis um. Es gibt auch fertige Kehrschleifenbausteine, die diese Funktion automatisch übernehmen. Im Digitalbetrieb müssen Kehrschleifen ebenfalls besonders behandelt werden (siehe http://www.huebsch.at/train/Elektronik/Kehrschleife.htm oder [http://www.der-moba.de/Inhalt/Artikelverzeichnis/faq-digital-allgemeinWeitereThemen.html#Kehrschleifen FAQ Digital]).
 Dieselbe Problematik zeigt sich auch bei Gleisdreiecken. Unter Umständen tritt das Problem auch bei anderen, nicht so offensichtlichen Gleisfiguren auf. In solchen Fällen muß u. U. ein Fahrstrombereich mit vollkommen getrennter Masse eingerichtet werden, um Kurzschlüsse zu verhindern.
 [[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]
 [[Kategorie:Analogbetrieb]]
 [[Kategorie:Grundlagen]]